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벤츠가 쿠버네티스 클러스터 900개를 운영하는 이유

독일 자동차 회사 메르세데스 벤츠(Mercedes-Benz)의 기술팀은 지난 7년 동안 수백 개의 개별 개발팀을지원하기 위해 자체 개발한 쿠버네티스 클러스터 900개를 구축했다. 이로써 메르세데스 벤츠는 확장 가능하고 관리가 용이하다는 최신 인프라 플랫폼을 갖추게 됐다.   메르세데스 벤츠는 2014년 구글이 컨테이너 오케스트레이션 시스템인 쿠버네티스를 오픈소스화한 후 2015년부터 애플리케이션 배포 목적으로 쿠버네티스를 활용하기 시작했다. 이후 메르세데스 벤츠의 IT 전문 자회사인 메르세데스 벤츠 테크 이노베이션(Mercedes-Benz Tech Innovation)은 내부 전문 역량을 개발해 사업부와 연동되어 각자 고유한 기술 수요가 있는 수백 개의 애플리케이션팀을 지원하고 있다. 메르세데스 벤츠 테크 이노베이션 데브옵스 엔지니어 젠스 에랏은 최근 개최된 쿠버콘(KubeCon) 유럽 행사에서 “단일 공유 쿠버네티스 클러스터는 우리의 수요에 맞지 않고 우리의 요구사항에 맞는 업체 배포판도 없다는 사실을 알고 있었다. 대신 우리는 전문 기술을 갖춘 엔지니어가 있었다”라며, “동일한 데브옵스팀이 구축하고 개발한 100% 오픈소스 소프트웨어 플랫폼을 구축했고, 라이선스 문제도 기술 지원도 없었다”라고 밝혔다. 현재 메르세데스 벤츠는 네 곳의 글로벌 데이터센터에서 900개의 온프레미스 쿠버네티스를 운영 중이다. 2021년 말부터 버전 1.23을 실행 중인 오픈스택(OpenStack)을 사용한다.  이런 쿠버네티스 자산은 클라우드 서비스 업체와 비교하면 아주 큰 규모는 아니다. 하지만 클라우드 네이티브 컴퓨팅 재단(CNCF)의 2019년 조사에 따르면, 50개 이상의 클러스터를 사용하는 조직의 비율은 10%에 불과하다. 또한, 메르세데스 벤츠의 쿠버네티스 자산 규모는 쿠번콘 유럽에서 함께 기조 연설을 했고 이 기사 작성 시점 현재 210개의 클러스터를 운영 중인 CERN의 쿠버네티스 환경보다 거의 다섯 더 크다. 메르세데스 벤츠를 쿠버네티...

쿠버네티스 오케스트레이션 벤츠 클러스터 데브옵스 클러스터API

2022.06.24

독일 자동차 회사 메르세데스 벤츠(Mercedes-Benz)의 기술팀은 지난 7년 동안 수백 개의 개별 개발팀을지원하기 위해 자체 개발한 쿠버네티스 클러스터 900개를 구축했다. 이로써 메르세데스 벤츠는 확장 가능하고 관리가 용이하다는 최신 인프라 플랫폼을 갖추게 됐다.   메르세데스 벤츠는 2014년 구글이 컨테이너 오케스트레이션 시스템인 쿠버네티스를 오픈소스화한 후 2015년부터 애플리케이션 배포 목적으로 쿠버네티스를 활용하기 시작했다. 이후 메르세데스 벤츠의 IT 전문 자회사인 메르세데스 벤츠 테크 이노베이션(Mercedes-Benz Tech Innovation)은 내부 전문 역량을 개발해 사업부와 연동되어 각자 고유한 기술 수요가 있는 수백 개의 애플리케이션팀을 지원하고 있다. 메르세데스 벤츠 테크 이노베이션 데브옵스 엔지니어 젠스 에랏은 최근 개최된 쿠버콘(KubeCon) 유럽 행사에서 “단일 공유 쿠버네티스 클러스터는 우리의 수요에 맞지 않고 우리의 요구사항에 맞는 업체 배포판도 없다는 사실을 알고 있었다. 대신 우리는 전문 기술을 갖춘 엔지니어가 있었다”라며, “동일한 데브옵스팀이 구축하고 개발한 100% 오픈소스 소프트웨어 플랫폼을 구축했고, 라이선스 문제도 기술 지원도 없었다”라고 밝혔다. 현재 메르세데스 벤츠는 네 곳의 글로벌 데이터센터에서 900개의 온프레미스 쿠버네티스를 운영 중이다. 2021년 말부터 버전 1.23을 실행 중인 오픈스택(OpenStack)을 사용한다.  이런 쿠버네티스 자산은 클라우드 서비스 업체와 비교하면 아주 큰 규모는 아니다. 하지만 클라우드 네이티브 컴퓨팅 재단(CNCF)의 2019년 조사에 따르면, 50개 이상의 클러스터를 사용하는 조직의 비율은 10%에 불과하다. 또한, 메르세데스 벤츠의 쿠버네티스 자산 규모는 쿠번콘 유럽에서 함께 기조 연설을 했고 이 기사 작성 시점 현재 210개의 클러스터를 운영 중인 CERN의 쿠버네티스 환경보다 거의 다섯 더 크다. 메르세데스 벤츠를 쿠버네티...

2022.06.24

자율주행 차량이 직면한 윤리적인 딜레마

승객을 태운 자율주행 차량 앞에 갑자기 뛰어드는 무단 횡단 보행자가 나타난다면, 자율주행 차량은 어떤 판단을 내려야 할까? 승객을 살리고 보행자를 치어야 할까? 아니면 더 많은 승객이 다치더라도 보행자를 살려야 할까”? 자율주행 차량이 직면한 윤리적 딜레마에 관해 MIT대학 연구소의 연구 결과가 관심을 끌고 있다. 정해진 규칙에 따라 자율주행 자동차가 어떻게 행동할지 판단하는 데 윤리적인 기준을 넣어야 한다지만, 시간이 없다. 기준을 마련하기 전에 자율주행 자동차 개발이 완료될 수 있기 때문이다. 컴퓨터 공학자 이야드 라환은 도덕적 자율주행 자동차를 개발하기 위해 연구를 수행했다. 라환은 MIT 미디어 랩의 부교수로 자율주행 자동차가 직면한 윤리적 딜레마를 연구하고 있는 스케일러블 코퍼레이션(Scalable Cooperation)이라는 팀을 운영하고 있다. 이들의 연구는 사고가 임박한 상황에서 자동차가 승객이나 보행자 생명의 우선순위를 결정하는 등 위험한 선택을 해야 하는 경우 누구를 보호해야 하는지에 대한 규제에 정보를 제공할 것이다. 자동화 규제 매년 125만 명 이상이 교통사고로 사망한다. 연구에 따르면, 무인 자동차는 이런 사망을 최대 90%까지 줄일 수 있으며 미국에서만 1,900억 달러를 절감할 수 있지만 규제 없이는 시장에 출시할 수 없다. 규제는 사람이 제어하는 자동차에 대한 기존의 법규와 같은 방식으로 가치를 반영해야 한다. 이런 도덕성은 사람마다 그리고 좀 더 광범위하게는 문화마다 다르다. 충돌로부터 보호하기 위해 차량 앞에 설치된 보조범퍼(Bull Bar)를 생각해 보자. 이 보조범퍼 때문에 오히려 보행자가 다칠 위험이 높다는 연구 결과가 있다. 그런데도 미국에서 보조범퍼는 합법이고 영국에서는 금지되어 있다. 이런 사고가 발생할 가능성은 주행 결정의 결과에 대한 데이터를 분석해 정량화할 수 있다. 연구원들은 자동차가 3차선 한가운데서 통제를 잃고 왼쪽의 트럭이나 오른쪽의 오토바이 등으...

구글 미디어 랩 교통사고 자율주행 무인운전 도덕 벤츠 MIT 인공지능 윤리 다임러 규제 모랄 머신

2018.03.29

승객을 태운 자율주행 차량 앞에 갑자기 뛰어드는 무단 횡단 보행자가 나타난다면, 자율주행 차량은 어떤 판단을 내려야 할까? 승객을 살리고 보행자를 치어야 할까? 아니면 더 많은 승객이 다치더라도 보행자를 살려야 할까”? 자율주행 차량이 직면한 윤리적 딜레마에 관해 MIT대학 연구소의 연구 결과가 관심을 끌고 있다. 정해진 규칙에 따라 자율주행 자동차가 어떻게 행동할지 판단하는 데 윤리적인 기준을 넣어야 한다지만, 시간이 없다. 기준을 마련하기 전에 자율주행 자동차 개발이 완료될 수 있기 때문이다. 컴퓨터 공학자 이야드 라환은 도덕적 자율주행 자동차를 개발하기 위해 연구를 수행했다. 라환은 MIT 미디어 랩의 부교수로 자율주행 자동차가 직면한 윤리적 딜레마를 연구하고 있는 스케일러블 코퍼레이션(Scalable Cooperation)이라는 팀을 운영하고 있다. 이들의 연구는 사고가 임박한 상황에서 자동차가 승객이나 보행자 생명의 우선순위를 결정하는 등 위험한 선택을 해야 하는 경우 누구를 보호해야 하는지에 대한 규제에 정보를 제공할 것이다. 자동화 규제 매년 125만 명 이상이 교통사고로 사망한다. 연구에 따르면, 무인 자동차는 이런 사망을 최대 90%까지 줄일 수 있으며 미국에서만 1,900억 달러를 절감할 수 있지만 규제 없이는 시장에 출시할 수 없다. 규제는 사람이 제어하는 자동차에 대한 기존의 법규와 같은 방식으로 가치를 반영해야 한다. 이런 도덕성은 사람마다 그리고 좀 더 광범위하게는 문화마다 다르다. 충돌로부터 보호하기 위해 차량 앞에 설치된 보조범퍼(Bull Bar)를 생각해 보자. 이 보조범퍼 때문에 오히려 보행자가 다칠 위험이 높다는 연구 결과가 있다. 그런데도 미국에서 보조범퍼는 합법이고 영국에서는 금지되어 있다. 이런 사고가 발생할 가능성은 주행 결정의 결과에 대한 데이터를 분석해 정량화할 수 있다. 연구원들은 자동차가 3차선 한가운데서 통제를 잃고 왼쪽의 트럭이나 오른쪽의 오토바이 등으...

2018.03.29

BMW·벤츠·아우디 등, 테슬라 모델 3 등장에 긴장해야 <애널리스트 평가>

테슬라 엘론 머스크 CEO가 지난 30일 기대작 '모델 3'를 공개했다. 대중 시장을 겨냥한 4도어 세단인 이 전기 자동차는 24시간 만에 1년치 예상 판매량을 뛰어넘는 예약 실적을 기록했다. 애널리스트들은 전통적인 자동차 제조사들이 긴장할 만하다고 평가하고 있다.   기존 테슬라의 전기 자동차는 약 7만 달러부터 시작돼 대중 시장을 공략할 수 없었다. 반면 이번 모델 3는 3만 5,000달러부터 시작한다. BMW 3 시리즈와 경쟁할 수 있는 가격대다. 그러면서도 획기적인 안전성을 구현할 것으로 기대되는 테슬라의 오토파일럿 기능을 내장하고 있다. 룩스 리서치의 크리스 로빈슨 애널리스트는 "BMW 3시리즈 기본형 가격이 3만 3,000달러부터 시작한다. 모델 3는 외관과 성능 모두의 측면에서 확실히 경쟁할 만하다"라고 말했다. 그는 3만 8,950달러부터 시작하는 메르세데스 벤츠 C 클래스, 3만 7,300달러부터 시작하는 아우디 A4 또한 긴장해야 할 라인업이라고 덧붙였다. 회사에 따르면 이번 모델 3는 1회 충전으로 약 340Km(215마일)수 있으며 0-95Km(0-60마일) 시간이 6초 이내다. 벤츠 C 클래스는 6.3초의 0-95Km 도달 시간을 보유하고 있다. 일부 업계 전문가들은 이번 모델 3에 대해 "테슬라의 차량 중 가장 중요한 의미를 지닌다"라고 평가하고 있다. 그리고 이러한 분석은 기대 이상의 사전 주문을 통해 입증되고 있다. 머스크는 모델 3를 발표하는 프리젠테이션에서 "모델 3의 사전 주문량은 지난 24시간 동아 11만 5,000대를 넘어섰다)라고 밝혔다. 사전주문량은 지난 1일 13만 3,000대를 넘어섰다. 로빈슨은 "직접 보지도 못한 차량에 1,000달러의 예약금을 건 사람들이 이토록 많다는 점은 정말이지 놀랍다. 테슬라는 자동차 분야의 애플 같은 존재로 자리매김한 듯 하다"라고 말했다. IHS ...

BMW 벤츠 아우디 테슬라 EV 전기 자동차 모델 3

2016.04.04

테슬라 엘론 머스크 CEO가 지난 30일 기대작 '모델 3'를 공개했다. 대중 시장을 겨냥한 4도어 세단인 이 전기 자동차는 24시간 만에 1년치 예상 판매량을 뛰어넘는 예약 실적을 기록했다. 애널리스트들은 전통적인 자동차 제조사들이 긴장할 만하다고 평가하고 있다.   기존 테슬라의 전기 자동차는 약 7만 달러부터 시작돼 대중 시장을 공략할 수 없었다. 반면 이번 모델 3는 3만 5,000달러부터 시작한다. BMW 3 시리즈와 경쟁할 수 있는 가격대다. 그러면서도 획기적인 안전성을 구현할 것으로 기대되는 테슬라의 오토파일럿 기능을 내장하고 있다. 룩스 리서치의 크리스 로빈슨 애널리스트는 "BMW 3시리즈 기본형 가격이 3만 3,000달러부터 시작한다. 모델 3는 외관과 성능 모두의 측면에서 확실히 경쟁할 만하다"라고 말했다. 그는 3만 8,950달러부터 시작하는 메르세데스 벤츠 C 클래스, 3만 7,300달러부터 시작하는 아우디 A4 또한 긴장해야 할 라인업이라고 덧붙였다. 회사에 따르면 이번 모델 3는 1회 충전으로 약 340Km(215마일)수 있으며 0-95Km(0-60마일) 시간이 6초 이내다. 벤츠 C 클래스는 6.3초의 0-95Km 도달 시간을 보유하고 있다. 일부 업계 전문가들은 이번 모델 3에 대해 "테슬라의 차량 중 가장 중요한 의미를 지닌다"라고 평가하고 있다. 그리고 이러한 분석은 기대 이상의 사전 주문을 통해 입증되고 있다. 머스크는 모델 3를 발표하는 프리젠테이션에서 "모델 3의 사전 주문량은 지난 24시간 동아 11만 5,000대를 넘어섰다)라고 밝혔다. 사전주문량은 지난 1일 13만 3,000대를 넘어섰다. 로빈슨은 "직접 보지도 못한 차량에 1,000달러의 예약금을 건 사람들이 이토록 많다는 점은 정말이지 놀랍다. 테슬라는 자동차 분야의 애플 같은 존재로 자리매김한 듯 하다"라고 말했다. IHS ...

2016.04.04

"자율주행 자동차 위해 구글·포드 제휴" 야후 오토스 보도

구글이 자동차 공장을 짓는다면, 아마도 비용이 많이 들고 위험도 따를 것이다.  포드 CEO 마크 필즈는 미국 캘리포니아주 팔로알토에 있는 이 회사의 연구소에서 자율주행 자동차 ‘퓨전(Fusion)’과 함께 포즈를 취하고 있다. 이미지 출처 : Ford 야후 오토스의 기사에 따르면, CES에서 구글과 포드가 손잡고 자율주행 자동차를 개발하기 위해 합작회사 설립 계획을 발표할 예정이다. “이 계획에 대해 잘 아는 3명의 소식통은 포드가 내년 1월 열리는 CES에서 구글과의 제휴를 발표할 것으로 믿는다”고 야후 오토스는 전했다. 제휴 계획에 대해서는 포드와 구글 양쪽을 통해 확인되지 않았다. "우리는 많은 기업과 협력해 왔고 앞으로도 협력할 것이며 포드 스마트 모빌리티 계획과 관련한 다양한 제주에 대해 논의할 것이다"고 포드는 <컴퓨터월드>에 답변을 보냈다. "우리는 경쟁을 이유로 이러한 논의를 기밀에 부치고 있으며 추측에 대해서는 답하지 않겠다"고 덧붙였다. IHS 오토모티브(IHS Automotive)의 수석 애널리스트 제레미 칼슨은 지난주 웹캐스트에서 구글이 별도의 자동차 회사를 분사시키는 것에 대해 진지하게 생각하고 있다고 밝혔다. 칼슨은 소식통에 따르면 구글이 전통적인 자동차 제조 사업이 아니라 서비스 전용 차량을 개발할 것 같다고 전했다. 자율 자동차 서비스는 택시와 배달용으로 쓰이지 개인 소유용은 아니다. 이미지 출처 : Creative Common Lic. 구글의 ‘포드(Pod)’ 자율주행 차량에는 운전대가 없다. 이 회사는 지난해 캘리포니아주 도로에서 시범 주행한 바 있다. "기본적으로 우리는 구글이 기술 회사를 분사시킬 때와 마찬가지로 자동차 회사를 분사하는 것에 대해 진지하게 생각하고 있다고 본다”고 칼슨은 말했다. 지난주 보고서는 구글이 내...

실리콘밸리 야후 오토스 합작회사 R&D 센터 자율주행 무인운전 현대 소문 벤츠 BMW CES 포드 제휴 혼다 도요타 자동차 구글 닛산·르노

2015.12.23

구글이 자동차 공장을 짓는다면, 아마도 비용이 많이 들고 위험도 따를 것이다.  포드 CEO 마크 필즈는 미국 캘리포니아주 팔로알토에 있는 이 회사의 연구소에서 자율주행 자동차 ‘퓨전(Fusion)’과 함께 포즈를 취하고 있다. 이미지 출처 : Ford 야후 오토스의 기사에 따르면, CES에서 구글과 포드가 손잡고 자율주행 자동차를 개발하기 위해 합작회사 설립 계획을 발표할 예정이다. “이 계획에 대해 잘 아는 3명의 소식통은 포드가 내년 1월 열리는 CES에서 구글과의 제휴를 발표할 것으로 믿는다”고 야후 오토스는 전했다. 제휴 계획에 대해서는 포드와 구글 양쪽을 통해 확인되지 않았다. "우리는 많은 기업과 협력해 왔고 앞으로도 협력할 것이며 포드 스마트 모빌리티 계획과 관련한 다양한 제주에 대해 논의할 것이다"고 포드는 <컴퓨터월드>에 답변을 보냈다. "우리는 경쟁을 이유로 이러한 논의를 기밀에 부치고 있으며 추측에 대해서는 답하지 않겠다"고 덧붙였다. IHS 오토모티브(IHS Automotive)의 수석 애널리스트 제레미 칼슨은 지난주 웹캐스트에서 구글이 별도의 자동차 회사를 분사시키는 것에 대해 진지하게 생각하고 있다고 밝혔다. 칼슨은 소식통에 따르면 구글이 전통적인 자동차 제조 사업이 아니라 서비스 전용 차량을 개발할 것 같다고 전했다. 자율 자동차 서비스는 택시와 배달용으로 쓰이지 개인 소유용은 아니다. 이미지 출처 : Creative Common Lic. 구글의 ‘포드(Pod)’ 자율주행 차량에는 운전대가 없다. 이 회사는 지난해 캘리포니아주 도로에서 시범 주행한 바 있다. "기본적으로 우리는 구글이 기술 회사를 분사시킬 때와 마찬가지로 자동차 회사를 분사하는 것에 대해 진지하게 생각하고 있다고 본다”고 칼슨은 말했다. 지난주 보고서는 구글이 내...

2015.12.23

2015 메르세데스 벤츠 S63 AMG : 미리 보는 미래 자동차 기술

2015 메르세데스 벤츠 S63 AMG 대형 하이엔드 럭셔리 세단에 속한다. 모든 트림에 더해 AMG 스포츠 패키지를 탑재했으며 가격은 16만 3,835달러다. 물론 이 기사에서는 머리를 안락하게 감싸주는 헤드레스트에 다루지 않는다. 크루즈 콘트롤, 스티어링, 서스펜션에 활용된 어댑티브 기술을 살펴본다. 이들 놀라울 정도로 자동화된 기능들은 머지 않아 스스로 운전하는 자동차가 어떤 모습을 보일지 시시한다. 신형 세단 중 상당수는 어댑티브 크루즈 콘트롤 기능을 보유하고 있다. 이는 차량 전면에 물체 속도에 따라 속도를 낮추는 기능이다. S63에서는 속도 감소가 정지 상태에까지 이뤄진다. 이를 위해 S64 AMG는 그릴 뒤에 존재하는 것을 포함해 여러 센서와 카메라를 내장하고 있으며, 이들은 민감하게 동작한다. 브레이킹 램프에 맞춰 속도를 조절하기에 갑작스런 급브레이크나 가속 현상이 없다. 갓 짜낸 에스프레소를 고급 가죽 장식물에 쏟을 우려는 거의 없어 보인다. 스티어링 휠 상단의 디지털 게이지에는 한 애니메이션이 나타나는데, 이는 다른 럭셔리 세단에서 볼 수 없을 정도로 상세하고 크기도 크다. 또 운전자는 자동차 후드에 간결하면서도 컬러풀한 그래픽을 볼 수 있다. 이는 거리 마커로 기능한다. 다른 자동차에 접근할 때 아이콘 또한 운전자에게 가까이 다가온다. 작은 픽사 영화를 보는 기분이다. 즐거움은 또 있다. 정지 상태에서 액셀레이터 페달을 가볍게 밟으면 시동이 걸린다. 시동 버튼을 누르는 방식보다 좀더 직관적이다. S63은 이 밖에 디스트로닉 플러스 스티어링을 채용해 자동차가 차선 중앙에 위치하도록 한다. 인피티니 Q50의 강력한 차선 유지 기능 만큼은 아니었지만 2015 크라이슬러 200이나 구형 인피니티, 아큐라 모델을 넘어서는 수주닝었다. 코너에서는 어댑티브 서스펜션이 동작한다. 이는 마치 원심력 반대 방향에 베게를 받쳐준 기분을 느끼게 해준다. 가끔은 너무도 부드러워서 회전하고 있다는 사실을 잊을 정도...

자동차 벤츠 크루즈 S63 어댑티브

2014.09.02

2015 메르세데스 벤츠 S63 AMG 대형 하이엔드 럭셔리 세단에 속한다. 모든 트림에 더해 AMG 스포츠 패키지를 탑재했으며 가격은 16만 3,835달러다. 물론 이 기사에서는 머리를 안락하게 감싸주는 헤드레스트에 다루지 않는다. 크루즈 콘트롤, 스티어링, 서스펜션에 활용된 어댑티브 기술을 살펴본다. 이들 놀라울 정도로 자동화된 기능들은 머지 않아 스스로 운전하는 자동차가 어떤 모습을 보일지 시시한다. 신형 세단 중 상당수는 어댑티브 크루즈 콘트롤 기능을 보유하고 있다. 이는 차량 전면에 물체 속도에 따라 속도를 낮추는 기능이다. S63에서는 속도 감소가 정지 상태에까지 이뤄진다. 이를 위해 S64 AMG는 그릴 뒤에 존재하는 것을 포함해 여러 센서와 카메라를 내장하고 있으며, 이들은 민감하게 동작한다. 브레이킹 램프에 맞춰 속도를 조절하기에 갑작스런 급브레이크나 가속 현상이 없다. 갓 짜낸 에스프레소를 고급 가죽 장식물에 쏟을 우려는 거의 없어 보인다. 스티어링 휠 상단의 디지털 게이지에는 한 애니메이션이 나타나는데, 이는 다른 럭셔리 세단에서 볼 수 없을 정도로 상세하고 크기도 크다. 또 운전자는 자동차 후드에 간결하면서도 컬러풀한 그래픽을 볼 수 있다. 이는 거리 마커로 기능한다. 다른 자동차에 접근할 때 아이콘 또한 운전자에게 가까이 다가온다. 작은 픽사 영화를 보는 기분이다. 즐거움은 또 있다. 정지 상태에서 액셀레이터 페달을 가볍게 밟으면 시동이 걸린다. 시동 버튼을 누르는 방식보다 좀더 직관적이다. S63은 이 밖에 디스트로닉 플러스 스티어링을 채용해 자동차가 차선 중앙에 위치하도록 한다. 인피티니 Q50의 강력한 차선 유지 기능 만큼은 아니었지만 2015 크라이슬러 200이나 구형 인피니티, 아큐라 모델을 넘어서는 수주닝었다. 코너에서는 어댑티브 서스펜션이 동작한다. 이는 마치 원심력 반대 방향에 베게를 받쳐준 기분을 느끼게 해준다. 가끔은 너무도 부드러워서 회전하고 있다는 사실을 잊을 정도...

2014.09.02

'자동차 as a Service?' 벤츠, TV 광고서 '클라우드' 거론

자동차 제조사 입장에서 첨단 기술을 보유한 사실을 강조하려면 어떻게 해야 할까? '유행어'를 쓰는 것이 한 방법일 수 있다.메르세데스 벤츠는 회사의 인-카 컴퓨터 시스템인 엠브레이스2(mbrace2)를 광고하는데 이 방법을 사용하고 있다. 엠브레이스2에는 운전자가 뉴스와, 날씨, 교통상황, SNS 업데이트를 확인할 수 있게 해주는 앱이 포함돼 있다. 또 메르세데스가 직접 개발한 새로운 앱을 다운로드하는 기능도 지원된다. 그리고 이러한 앱은 모두 '클라우드'로 구현돼 있다고 회사는 광고하고 있다. 다른 자동차 제조사들은 클라우드라는 용어를 공식적으로 언급하고 있기는 하다. 그러나 메르세데스가 다른 점은 소비자를 겨냥한 TV 광고에 '클라우드'라는 용어를 이용하고 있다는 점이다. 업계에서는 최초의 사례다. 실제로 지난 2011년 4월 마이크로소프트의 스티브 발머와 토요타 자동차의 아키오 토요타 대표는, 총 1,200만 달러 상당의 투자를 자동차와 마이크로소프트 애저 클라우드의 결합과 관련해 집행할 예정이라고 프레스 컨퍼런스를 통해 밝혔었다. 포드도 에보스(Evos) 콘셉트 차 동영상을 통해 클라우드 연결형 자동차에 대해 언급한 바 있으며, 아우디와 BMW, 혼다, GM 등의 제조사도 독자적인 클라우드-자동차 통합 기술을 보유하고 있다. IHS 아이서플라이의 자동차 부문 애널리스트 마크 보야드지스는 운전자가 차 안에 있을 때에도 '연결성'을 유지하도록 하는 것이 자동차 제조사들의 최신 트렌드라고 진단했다. 이어 광고에 클라우드라는 용어를 이용함으로써 메르세데스는 회사의 기술력이 가장 우수한 것처럼 보이려고 하고 있다고 분석했다. 그는 그러나 일반적인 차량 구매자들이 '클라우드'에 관심이나 있을지에 대해 의문을 표했다. -> "클라우드가 무엇인지 아시나요?" 질문에 가장 많은 대답은... 보야드지스는 "대개의 자동차 소비자...

클라우드 메르세데스 벤츠 엠브레이드2

2012.09.17

자동차 제조사 입장에서 첨단 기술을 보유한 사실을 강조하려면 어떻게 해야 할까? '유행어'를 쓰는 것이 한 방법일 수 있다.메르세데스 벤츠는 회사의 인-카 컴퓨터 시스템인 엠브레이스2(mbrace2)를 광고하는데 이 방법을 사용하고 있다. 엠브레이스2에는 운전자가 뉴스와, 날씨, 교통상황, SNS 업데이트를 확인할 수 있게 해주는 앱이 포함돼 있다. 또 메르세데스가 직접 개발한 새로운 앱을 다운로드하는 기능도 지원된다. 그리고 이러한 앱은 모두 '클라우드'로 구현돼 있다고 회사는 광고하고 있다. 다른 자동차 제조사들은 클라우드라는 용어를 공식적으로 언급하고 있기는 하다. 그러나 메르세데스가 다른 점은 소비자를 겨냥한 TV 광고에 '클라우드'라는 용어를 이용하고 있다는 점이다. 업계에서는 최초의 사례다. 실제로 지난 2011년 4월 마이크로소프트의 스티브 발머와 토요타 자동차의 아키오 토요타 대표는, 총 1,200만 달러 상당의 투자를 자동차와 마이크로소프트 애저 클라우드의 결합과 관련해 집행할 예정이라고 프레스 컨퍼런스를 통해 밝혔었다. 포드도 에보스(Evos) 콘셉트 차 동영상을 통해 클라우드 연결형 자동차에 대해 언급한 바 있으며, 아우디와 BMW, 혼다, GM 등의 제조사도 독자적인 클라우드-자동차 통합 기술을 보유하고 있다. IHS 아이서플라이의 자동차 부문 애널리스트 마크 보야드지스는 운전자가 차 안에 있을 때에도 '연결성'을 유지하도록 하는 것이 자동차 제조사들의 최신 트렌드라고 진단했다. 이어 광고에 클라우드라는 용어를 이용함으로써 메르세데스는 회사의 기술력이 가장 우수한 것처럼 보이려고 하고 있다고 분석했다. 그는 그러나 일반적인 차량 구매자들이 '클라우드'에 관심이나 있을지에 대해 의문을 표했다. -> "클라우드가 무엇인지 아시나요?" 질문에 가장 많은 대답은... 보야드지스는 "대개의 자동차 소비자...

2012.09.17

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