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우버 오토 사업부, 자율주행으로 맥주 배송 '성공'

자율주행으로 달리는 트럭이 120마일(193km)을 달려 버드와이저 5만 1,744캔을 미국 콜로라도 주 스프링스로 배송하는 데 성공했다. 자율주행 세미-트랙터 트레일러가 맥주를 배송하기 위해 미국 콜로라도 주를 가로질러 주행했다. 세계적인 맥주회사인 앤호이저부시(Anheuser-Busch)와 제휴를 맺은 우버의 자율주행 트럭 사업부 오토(Otto)에 따르면, 자사의 바퀴 18개인 트레일러의 운전자는 콜로라도 주 포트 폴린스에서 출발해 120마일을 달렸다. 트럭은 콜로라도 주 스프링스로 가는 길에 덴버 도심지를 통과해 버드와이저 5만 1,744캔을 실었다. 샌프란시스코에 있는 설립 1년 된 신생기업인 오토는 당시 90명의 임직원이 있었는데 지난 7월 우버에 인수됐다. 오토는 트럭에 장착하는 자율주행 기능인 카메라와 센서 키트를 3만 달러에 판매하는 회사다. 우버의 오토 사업부는 자율주행으로 세미-트레일러 트럭이 맥주를 운송한 일은 이번에 세계 최초라고 주장했다. 트럭 운전자가 자율주행 세미-트레일러 트럭에서 바라본 도로 모습. Credit: Otto 볼보 세미-트레일러 트럭에는 카메라, 레이더, LiDAR(Light Detection And Ranging)라는 레이저 센서가 장착돼 있다. LiDAR는 자동차가 고속도로를 달릴 때 도로 상황을 볼 수 있도록 자동차 위에 달려 있다. 오토는 블로그에서 "우리 시스템은 맥주를 운반하는데 사람이 전혀 개입하지 않은 상태에서 가속 페달과 브레이크를 밟고 핸들을 돌리는 것을 제어했다. 실제로 전문 운전사가 운전석에 앉지 않았고 그 옆에 앉은 채 120마일을 자율주행으로 달렸다”고 밝혔다. 지난해 다임러 트럭(Daimler Truck)은 자율주행할 수 있는 18개 바퀴의 세미-트랙터가 세계 최초로 면허를 획득했다고 밝힌 바 있다. 콘셉트 차량인 다임러의 프레이트라이너 인스피레이션 트럭(Freightliner Inspiration Truck)...

다임러 버드와이저 앤호이저부시 수송 오토 배송 자율주행 맥주 우버 무인운전 면허 사물인터넷 운송 물류 운전 트럭 콜로라도 주

2016.10.26

자율주행으로 달리는 트럭이 120마일(193km)을 달려 버드와이저 5만 1,744캔을 미국 콜로라도 주 스프링스로 배송하는 데 성공했다. 자율주행 세미-트랙터 트레일러가 맥주를 배송하기 위해 미국 콜로라도 주를 가로질러 주행했다. 세계적인 맥주회사인 앤호이저부시(Anheuser-Busch)와 제휴를 맺은 우버의 자율주행 트럭 사업부 오토(Otto)에 따르면, 자사의 바퀴 18개인 트레일러의 운전자는 콜로라도 주 포트 폴린스에서 출발해 120마일을 달렸다. 트럭은 콜로라도 주 스프링스로 가는 길에 덴버 도심지를 통과해 버드와이저 5만 1,744캔을 실었다. 샌프란시스코에 있는 설립 1년 된 신생기업인 오토는 당시 90명의 임직원이 있었는데 지난 7월 우버에 인수됐다. 오토는 트럭에 장착하는 자율주행 기능인 카메라와 센서 키트를 3만 달러에 판매하는 회사다. 우버의 오토 사업부는 자율주행으로 세미-트레일러 트럭이 맥주를 운송한 일은 이번에 세계 최초라고 주장했다. 트럭 운전자가 자율주행 세미-트레일러 트럭에서 바라본 도로 모습. Credit: Otto 볼보 세미-트레일러 트럭에는 카메라, 레이더, LiDAR(Light Detection And Ranging)라는 레이저 센서가 장착돼 있다. LiDAR는 자동차가 고속도로를 달릴 때 도로 상황을 볼 수 있도록 자동차 위에 달려 있다. 오토는 블로그에서 "우리 시스템은 맥주를 운반하는데 사람이 전혀 개입하지 않은 상태에서 가속 페달과 브레이크를 밟고 핸들을 돌리는 것을 제어했다. 실제로 전문 운전사가 운전석에 앉지 않았고 그 옆에 앉은 채 120마일을 자율주행으로 달렸다”고 밝혔다. 지난해 다임러 트럭(Daimler Truck)은 자율주행할 수 있는 18개 바퀴의 세미-트랙터가 세계 최초로 면허를 획득했다고 밝힌 바 있다. 콘셉트 차량인 다임러의 프레이트라이너 인스피레이션 트럭(Freightliner Inspiration Truck)...

2016.10.26

기고 | 21세기에 통하는 영업 방식, CRM이 지원할 수 있나?

많은 산업에서 매출 창출 역할을 하는 것은 영업과 마케팅이다. 이들은 거래를 성사시키고자 큰 비용을 쓰기도 한다. 회사 매출 창출 프로세스를 현대식으로 개선하려는 기업에게 CRM은 영업 프로세스를 표준화하도록 만든다. 이렇게 하는 것이 수익 면에서 중요하다. 스튜드베이커 대시보드. Credit: David Taber 필자는 차가 2대이며 그 중 하나는 1963년 인디애나(Indiana)가 생산할 수 있었던 최고의 클래식 스튜드베이커(Studebaker)다. 크롬, 핀, 엔진의 진동 등 클래식 자동차를 운전하는 것만큼 스릴 넘치는 일도 없다. 10만 달러 이하로 판매되는 요즘 차에서는 느낄 수 없는 시원함을 얻을 수 있다. 기존 고객에게 물어보라 하지만 클래식 자동차의 단점은 본래의 공장 사양으로 복원할 경우 지저분해진다는 점이다. 타다 만 연료 냄새가 나고, 연료가 샌다. 그리고 클래식 자동차는 객관적으로 측정할 수 있는 모든 자동차 지표 대비 성능이 형편없는 것도 사실이다. 필자의 다른 자동차는 한국의 중형 세단으로 정확히 스튜드베이커보다 50년은 더 신형이다. 그리고 가능한 모든 측면에서 클래식보다 뛰어나다. 객관적으로 더 낫기는 하지만 그렇게 느껴지지 않는다. 지루하고 전율도 없다(안타깝게도 스튜드를 운전하면 잘못된 종류의 전율을 느끼게 된다. 난폭하게 느껴지며 실제로도 그렇다). 그래서 자동차와 영업맨 사이의 공통점을 살펴보고자 한다. 기업 영업 모델은 필자의 스튜드베이커와 비슷한 시기에 개발되었다. 물론, 기업 영업은 새로운 영업 방법론으로 다듬어지고 새로 개발되었지만 카뷰레터는 카뷰레터일 뿐이며 연료 주입 시스템이 아니다. 클래식으로 설계되고 운영되는 수익 엔진으로 회사를 운영하고 있는가? 아니면 현대적인 수치 관리 기계로 운영하고 있는가? --------------------------------------------------------------- David Taber 인기기사 -> ...

CRM 영업 CIO 마케팅 운전 스튜드베이커 클래식 자동차

2016.08.11

많은 산업에서 매출 창출 역할을 하는 것은 영업과 마케팅이다. 이들은 거래를 성사시키고자 큰 비용을 쓰기도 한다. 회사 매출 창출 프로세스를 현대식으로 개선하려는 기업에게 CRM은 영업 프로세스를 표준화하도록 만든다. 이렇게 하는 것이 수익 면에서 중요하다. 스튜드베이커 대시보드. Credit: David Taber 필자는 차가 2대이며 그 중 하나는 1963년 인디애나(Indiana)가 생산할 수 있었던 최고의 클래식 스튜드베이커(Studebaker)다. 크롬, 핀, 엔진의 진동 등 클래식 자동차를 운전하는 것만큼 스릴 넘치는 일도 없다. 10만 달러 이하로 판매되는 요즘 차에서는 느낄 수 없는 시원함을 얻을 수 있다. 기존 고객에게 물어보라 하지만 클래식 자동차의 단점은 본래의 공장 사양으로 복원할 경우 지저분해진다는 점이다. 타다 만 연료 냄새가 나고, 연료가 샌다. 그리고 클래식 자동차는 객관적으로 측정할 수 있는 모든 자동차 지표 대비 성능이 형편없는 것도 사실이다. 필자의 다른 자동차는 한국의 중형 세단으로 정확히 스튜드베이커보다 50년은 더 신형이다. 그리고 가능한 모든 측면에서 클래식보다 뛰어나다. 객관적으로 더 낫기는 하지만 그렇게 느껴지지 않는다. 지루하고 전율도 없다(안타깝게도 스튜드를 운전하면 잘못된 종류의 전율을 느끼게 된다. 난폭하게 느껴지며 실제로도 그렇다). 그래서 자동차와 영업맨 사이의 공통점을 살펴보고자 한다. 기업 영업 모델은 필자의 스튜드베이커와 비슷한 시기에 개발되었다. 물론, 기업 영업은 새로운 영업 방법론으로 다듬어지고 새로 개발되었지만 카뷰레터는 카뷰레터일 뿐이며 연료 주입 시스템이 아니다. 클래식으로 설계되고 운영되는 수익 엔진으로 회사를 운영하고 있는가? 아니면 현대적인 수치 관리 기계로 운영하고 있는가? --------------------------------------------------------------- David Taber 인기기사 -> ...

2016.08.11

칼럼 | '운전의 즐거움도 잡는다' 토요타의 자율주행 자동차 전략

토요타가 자동차의 미래와 로봇 운전 차의 미래를 고민하는 것으로 알려졌다. 칼럼니스트 롭 엔덜은 토요타가 자율주행 자동차의 2가지 모델을 개발 중인데, 컴퓨터가 하든 사람이 하든 누가 운전을 하든 중요한 것은 사람의 안전이라고 강조했다.    2015년형 토요타 캠리 하이브리드. 이미지 출처 : Toyota 필자는 엔디비아 GPU 개발자 컨퍼런스를 마무리하는 중이다(알림: 엔디비아는 필자의 고객사다). 컨퍼런스는 게임에 관한 것으로 시작됐지만 현재 게임은 전체 행사의 일부일 뿐이고 전문가용 VR, 딥러닝, 자동차에 주로 초점이 맞춰져 있다. 이 행사의 마무리 기조연설은 토요타 리서치의 CEO 길 프랫이 맡았다. 토요타 리서치는 미래형 자동차뿐 아니라 로봇 연구에 관해서도 크게 관여하고 있다. 자율주행 자동차가 시장에 곧 등장하는 상황에서 이런 이야기는 그 어느 때보다도 시의적절하다고 생각한다. 다음은 필자가 꼽은 기조연설의 하이라이트다. 120만 이는 자동차 사고로 매년 사망하는 사람의 수다. 이 엄청난 숫자가 필자를 놀라게 했다. 자율주행 자동차는 이런 사망 사고를 줄이는 데 초점을 맞추고 있다. 우리 뇌는 놀랄 정도로 에너지 효율적이다 현재 전기 자율주행 자동차 시스템은 주행에 수천 와트의 전력이 들지만, 우리 뇌는 오직 30와트의 전력만으로 운전과 다른 일을 동시에 할 수 있다(사람은 운전 중 다른 생각을 한다) 동일한 작업을 비슷한 전력 대에서 수행하게 하는 것이 기술적인 어려움이다. 분명 사람처럼 생긴 로봇과 말처럼 생긴 로봇은 실제 사람과 말보다 몇 백 배 더 많은 전력을 쓴다. 수많은 연구 결과, 자연이 매우 에너지 효율적이라는 점이 밝혀졌다. 동물에게 에너지는 아주 값비싸서 진화는 자연적으로 에너지를 효율화시켰다. 이는 자연을 따른 모델링이 이 문제를 해결하는 가장 성공적인 방식임을 시사한다. 딥러닝 이전에 만들어진 비전 제품인 네오비전(Neo...

CIO 마비 환자 교통 사고 자율주행 딥러닝 엔디비아 Rob Enderle 토요타 개발자 컨퍼런스 운전 안전 로봇 GPU 인공지능 AI 장애 자동차 토요타 리서치

2016.04.12

토요타가 자동차의 미래와 로봇 운전 차의 미래를 고민하는 것으로 알려졌다. 칼럼니스트 롭 엔덜은 토요타가 자율주행 자동차의 2가지 모델을 개발 중인데, 컴퓨터가 하든 사람이 하든 누가 운전을 하든 중요한 것은 사람의 안전이라고 강조했다.    2015년형 토요타 캠리 하이브리드. 이미지 출처 : Toyota 필자는 엔디비아 GPU 개발자 컨퍼런스를 마무리하는 중이다(알림: 엔디비아는 필자의 고객사다). 컨퍼런스는 게임에 관한 것으로 시작됐지만 현재 게임은 전체 행사의 일부일 뿐이고 전문가용 VR, 딥러닝, 자동차에 주로 초점이 맞춰져 있다. 이 행사의 마무리 기조연설은 토요타 리서치의 CEO 길 프랫이 맡았다. 토요타 리서치는 미래형 자동차뿐 아니라 로봇 연구에 관해서도 크게 관여하고 있다. 자율주행 자동차가 시장에 곧 등장하는 상황에서 이런 이야기는 그 어느 때보다도 시의적절하다고 생각한다. 다음은 필자가 꼽은 기조연설의 하이라이트다. 120만 이는 자동차 사고로 매년 사망하는 사람의 수다. 이 엄청난 숫자가 필자를 놀라게 했다. 자율주행 자동차는 이런 사망 사고를 줄이는 데 초점을 맞추고 있다. 우리 뇌는 놀랄 정도로 에너지 효율적이다 현재 전기 자율주행 자동차 시스템은 주행에 수천 와트의 전력이 들지만, 우리 뇌는 오직 30와트의 전력만으로 운전과 다른 일을 동시에 할 수 있다(사람은 운전 중 다른 생각을 한다) 동일한 작업을 비슷한 전력 대에서 수행하게 하는 것이 기술적인 어려움이다. 분명 사람처럼 생긴 로봇과 말처럼 생긴 로봇은 실제 사람과 말보다 몇 백 배 더 많은 전력을 쓴다. 수많은 연구 결과, 자연이 매우 에너지 효율적이라는 점이 밝혀졌다. 동물에게 에너지는 아주 값비싸서 진화는 자연적으로 에너지를 효율화시켰다. 이는 자연을 따른 모델링이 이 문제를 해결하는 가장 성공적인 방식임을 시사한다. 딥러닝 이전에 만들어진 비전 제품인 네오비전(Neo...

2016.04.12

BMW 운전자, 애플워치로 원격 차량 제어

BMW의 전기차 모델들이 애플워치용으로 개발된 애플리케이션과 연동되는 것으로 알려졌다. 이미지 출처 : BMW 운전자는 아이튠스 스토어에 있는 애플워치 앱을 이용해 BMW 전기차 모델의 기능을 원격에서 제어하고 확인할 수 있다. BMW i 리모트 앱(BMW i Remote app)은 아이튠스에서 무료로 다운받을 수 있다. 애플워치 아부분에 자동차 배터리의 상태를 나타내 주고 완전히 충전되면 사용자에게 이를 알려준다. 운전자는 손목에 찬 애플워치에 목적지 주소를 입력하면 차문을 열기 전 목적지와 가는 길을 설정할 수 있다. 이미지 출처 : BMW 운전자는 애플리케이션 ‘BMW’로 자동차의 배터리 상태도 확인할 수 있다 건망증이 심한 운전자를 위한 자동차 위치 찾기 기능뿐 아니라 차문을 닫았는지 여부를 알려주는 앱도 있다. 심 카드를 탑재하면 BMW i3와 BMW i8도 인터넷으로 연결할 수 있다. 하지만, BMW i 리모트 앱은 좀더 미래지향적인 단계를 보여준다. 올해 초 열린 CES 모터쇼에서 BMW는 운전자가 자신의 손목에서 무인운전 차량을 어떻게 불러오는지를 시연해 보였다. 또 BMW는 운전자가 지시를 따르면서 주차하는데 도움을 받도록 BMW 미니와 연동되는 운전용 고글인 구글글래스의 자사용 버전도 공개했다. "우리들 대부분은 디지털 서비스가 이미 일상 생활의 일부분으로 파고드는 것을 봤고, 스마트워치는 이러한 흐름에 가속도가 붙도록 맞춰져 있다. 스마트워치는 더 빠르고 좀더 직접적인 전기차 경험을 만들어 주고 있다"라고 BMW는 성명서에서 밝혔다. ciokr@idg.co.kr

자동차 애플워치 구글글래스 스마트워치 BMW 운전 제어 아이튠스 전기차 운전자

2015.04.28

BMW의 전기차 모델들이 애플워치용으로 개발된 애플리케이션과 연동되는 것으로 알려졌다. 이미지 출처 : BMW 운전자는 아이튠스 스토어에 있는 애플워치 앱을 이용해 BMW 전기차 모델의 기능을 원격에서 제어하고 확인할 수 있다. BMW i 리모트 앱(BMW i Remote app)은 아이튠스에서 무료로 다운받을 수 있다. 애플워치 아부분에 자동차 배터리의 상태를 나타내 주고 완전히 충전되면 사용자에게 이를 알려준다. 운전자는 손목에 찬 애플워치에 목적지 주소를 입력하면 차문을 열기 전 목적지와 가는 길을 설정할 수 있다. 이미지 출처 : BMW 운전자는 애플리케이션 ‘BMW’로 자동차의 배터리 상태도 확인할 수 있다 건망증이 심한 운전자를 위한 자동차 위치 찾기 기능뿐 아니라 차문을 닫았는지 여부를 알려주는 앱도 있다. 심 카드를 탑재하면 BMW i3와 BMW i8도 인터넷으로 연결할 수 있다. 하지만, BMW i 리모트 앱은 좀더 미래지향적인 단계를 보여준다. 올해 초 열린 CES 모터쇼에서 BMW는 운전자가 자신의 손목에서 무인운전 차량을 어떻게 불러오는지를 시연해 보였다. 또 BMW는 운전자가 지시를 따르면서 주차하는데 도움을 받도록 BMW 미니와 연동되는 운전용 고글인 구글글래스의 자사용 버전도 공개했다. "우리들 대부분은 디지털 서비스가 이미 일상 생활의 일부분으로 파고드는 것을 봤고, 스마트워치는 이러한 흐름에 가속도가 붙도록 맞춰져 있다. 스마트워치는 더 빠르고 좀더 직접적인 전기차 경험을 만들어 주고 있다"라고 BMW는 성명서에서 밝혔다. ciokr@idg.co.kr

2015.04.28

"돌발 상황 대처가 관건" 엔비디아, 자동차용 학습형 컴퓨터 공개

유튜브에는 자동차 블랙박스에 저장된 기상천외한 장면들이 무수히 게재돼 있다. 성난 곰에서부터 초저고도로 날아가는 비행기, 고속도로를 질주하는 쇼핑카트에 이르는 이러한 영상들은 운전자들이 얼마나 다양한 상황에 직면할 수 있는지를 보여준다. 한편으로는 재미있지만 다른 한편으로는 자가운전 자동차 개발의 어려움을 시사하기도 한다. 컴퓨터가 이러한 상황에 문제 없이 대처하도록 하려면 어떻게 해야 할까? 칩 제조사 엔비디아가 17일 이에 대한 자사의 해답을 제시했다. 회사가 소개한 1만 달러 가격의 컴퓨터는 자동차가 각기 다른 상황에 적합한 반응을 학습할 수 있도록 고안됐다는 것. 미리 정의된 상황별 행동 세트가 아닌, 경험으로부터 취해야할 행동을 알아낸다는 설명이다. 엔비디아 젠슨 황 CEO는 산호세에서 열린 회사의 GTC 2015 컨퍼런스에서 "운전은 감지의 문제가 아니다. 운전은 학습된 행동이다"라고 말했다. 드라이브 PX(Drive PX)라는 이름의 이번 컴퓨터는 회사의 테그라 X1 프로세서 2개에 기반한 것으로 최대 12개의 카메라로부터 유입된 영상을 파악한다. 이 컴퓨터는 다양한 상황을 접하면서 학습을 해가는데, 이를테면 개가 출현할 경우에는 속도를 줄이지만 도로에 나타난 신문지로 인해 브레이크를 강하게 동작시키지는 않게 된다. 또 한 대의 시스템에서 학습한 내용을 다른 시스템과 공유하는 기능도 갖추고 있다. 오늘날의 상용 자동화 시스템은 대개 렌즈를 통해 차량 이동 방향에 나타나는 물체를 감지하고 사고를 예방하는 것과 관련돼 있다. 몇몇 완전히 자동화된 자동차도 개발된 바 있지만, 이들은 고도로 상세한 지도를 활용한 것들이며, 통제된 상황에서만 동작할 수 있다. 황 CEO는 DAPRA의 한 프로젝트가 학습 기술을 실증한 바 있다고 언급했다. 22만 5,000장의 이미지를 입력받았던 이 소형 자동화 로봇은 똑바로 이동하다 장애물이 나타나자 이를 분석하고 이를 회피...

자동차 학습 엔비디아 테그라 운전 커넥티드 카

2015.03.18

유튜브에는 자동차 블랙박스에 저장된 기상천외한 장면들이 무수히 게재돼 있다. 성난 곰에서부터 초저고도로 날아가는 비행기, 고속도로를 질주하는 쇼핑카트에 이르는 이러한 영상들은 운전자들이 얼마나 다양한 상황에 직면할 수 있는지를 보여준다. 한편으로는 재미있지만 다른 한편으로는 자가운전 자동차 개발의 어려움을 시사하기도 한다. 컴퓨터가 이러한 상황에 문제 없이 대처하도록 하려면 어떻게 해야 할까? 칩 제조사 엔비디아가 17일 이에 대한 자사의 해답을 제시했다. 회사가 소개한 1만 달러 가격의 컴퓨터는 자동차가 각기 다른 상황에 적합한 반응을 학습할 수 있도록 고안됐다는 것. 미리 정의된 상황별 행동 세트가 아닌, 경험으로부터 취해야할 행동을 알아낸다는 설명이다. 엔비디아 젠슨 황 CEO는 산호세에서 열린 회사의 GTC 2015 컨퍼런스에서 "운전은 감지의 문제가 아니다. 운전은 학습된 행동이다"라고 말했다. 드라이브 PX(Drive PX)라는 이름의 이번 컴퓨터는 회사의 테그라 X1 프로세서 2개에 기반한 것으로 최대 12개의 카메라로부터 유입된 영상을 파악한다. 이 컴퓨터는 다양한 상황을 접하면서 학습을 해가는데, 이를테면 개가 출현할 경우에는 속도를 줄이지만 도로에 나타난 신문지로 인해 브레이크를 강하게 동작시키지는 않게 된다. 또 한 대의 시스템에서 학습한 내용을 다른 시스템과 공유하는 기능도 갖추고 있다. 오늘날의 상용 자동화 시스템은 대개 렌즈를 통해 차량 이동 방향에 나타나는 물체를 감지하고 사고를 예방하는 것과 관련돼 있다. 몇몇 완전히 자동화된 자동차도 개발된 바 있지만, 이들은 고도로 상세한 지도를 활용한 것들이며, 통제된 상황에서만 동작할 수 있다. 황 CEO는 DAPRA의 한 프로젝트가 학습 기술을 실증한 바 있다고 언급했다. 22만 5,000장의 이미지를 입력받았던 이 소형 자동화 로봇은 똑바로 이동하다 장애물이 나타나자 이를 분석하고 이를 회피...

2015.03.18

텔레매틱스, 구급차 안전 개선 <ATSL>

아리바 트랜스포트 솔루션(Arriva Transport Solutions)에 따르면, 텔레매틱스 덕분에 운전 표준이 개선되고 연료비도 절감했다. 구급차 제공기업인 NHS는 운전기사를 모니터링 하기 위해 텔레매틱스를 설치했더니 안전성이 개선됐다고 보고했다. 아리바 트랜스포트 솔루션(ATSL)의 구급차는 최근 6개월 동안 급정거, 급출발, 코너링 같은 위험한 운전 패턴을 92%까지 줄였다. 구급차는 매일 영국 전역에서 취약 계층 노인들을 포함해 4,000여 명의 비응급 환자들을 실어 나르고 있으며 안전한 환자 수송은 우수한 고객 서비스를 위해 반드시 필요한 것이다. ATSL은 운전자가 위험하게 운전할 때 이를 알려주는 자동차 경고등을 포함한 바스터너트 커넥트(Masternaut Connect) 플랫폼을 설치했다. 운전자가 계속해서 안전 기준 이하로 주행할 경우 ATSL은 이들에게 부수적인 교육을 요청할 수 있다. NHS는 그레이터 맨체스터, 동서부 미들랜드, 런던을 포함한 사우스 웨스트 등의 지역에 있는 480대의 구급차에 블랙박스를 설치했다. 이밖에 NHS는 연료 모니터링 모듈의 도움으로 비용 절감 효과도 달성했다. ‘공회전’ 줄이기 상당한 연료비 부담을 안겨줄 수 있는 공회전이 70%까지 줄어들었다고 ATSL은 전했다. 급출발 사고도 줄이면서 전반적으로 연료비도 절감할 수 있었다. ATSL에서 구급차와 지역 부문을 총괄하는 스티브 로는 "영국 환자 이송 서비스 제공자로서 아리바 트랜스포트 솔루션은 사회 취약 계층 사람들에게도 고품질의 서비스를 제공해야 한다. 구급차 운전기사들은 숙련된 기술력을 갖추고 자신들의 임무에 에 대해 포괄적인 교육을 받았다. 하지만 운전자들은 자신들의 운전 습관이 환자들에게 긍정적인 영향을 미치거나 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 것을 알아야 한다”라고 밝혔다. "우리는 영국에서 메트로너트(Metronaut) 시스템을 사용하는 최...

자동차 텔레매틱스 모니터링 사용자 경험 운전 구급차 환자 경험

2014.11.17

아리바 트랜스포트 솔루션(Arriva Transport Solutions)에 따르면, 텔레매틱스 덕분에 운전 표준이 개선되고 연료비도 절감했다. 구급차 제공기업인 NHS는 운전기사를 모니터링 하기 위해 텔레매틱스를 설치했더니 안전성이 개선됐다고 보고했다. 아리바 트랜스포트 솔루션(ATSL)의 구급차는 최근 6개월 동안 급정거, 급출발, 코너링 같은 위험한 운전 패턴을 92%까지 줄였다. 구급차는 매일 영국 전역에서 취약 계층 노인들을 포함해 4,000여 명의 비응급 환자들을 실어 나르고 있으며 안전한 환자 수송은 우수한 고객 서비스를 위해 반드시 필요한 것이다. ATSL은 운전자가 위험하게 운전할 때 이를 알려주는 자동차 경고등을 포함한 바스터너트 커넥트(Masternaut Connect) 플랫폼을 설치했다. 운전자가 계속해서 안전 기준 이하로 주행할 경우 ATSL은 이들에게 부수적인 교육을 요청할 수 있다. NHS는 그레이터 맨체스터, 동서부 미들랜드, 런던을 포함한 사우스 웨스트 등의 지역에 있는 480대의 구급차에 블랙박스를 설치했다. 이밖에 NHS는 연료 모니터링 모듈의 도움으로 비용 절감 효과도 달성했다. ‘공회전’ 줄이기 상당한 연료비 부담을 안겨줄 수 있는 공회전이 70%까지 줄어들었다고 ATSL은 전했다. 급출발 사고도 줄이면서 전반적으로 연료비도 절감할 수 있었다. ATSL에서 구급차와 지역 부문을 총괄하는 스티브 로는 "영국 환자 이송 서비스 제공자로서 아리바 트랜스포트 솔루션은 사회 취약 계층 사람들에게도 고품질의 서비스를 제공해야 한다. 구급차 운전기사들은 숙련된 기술력을 갖추고 자신들의 임무에 에 대해 포괄적인 교육을 받았다. 하지만 운전자들은 자신들의 운전 습관이 환자들에게 긍정적인 영향을 미치거나 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 것을 알아야 한다”라고 밝혔다. "우리는 영국에서 메트로너트(Metronaut) 시스템을 사용하는 최...

2014.11.17

"운전 중 구글 글래스, 스마트폰만큼 위험하다"

구글 글래스를 착용하고 자동차를 운전하는 것은 운전 중에 휴대폰을 사용하는 것만큼이나 위험하다는 연구 결과가 나왔다. 센트럴 플로리다 대학과 공군연구소의 공동 연구에 따르면, 운전 중에 구글 글래스로 문자를 보내거나 전화를 거는 것 역시 주의를 산만하게 만든다. 하지만 운전 중에 스마트폰을 사용하는 것보다는 덜 위험한 것으로 나타났는데, 운전자가 전방을 보면서 이용할 수 있기 때문이다. 센트럴 플로리다 대학의 연구원 벤 소오여는 발표문을 통해 “스마트폰이나 구글 글래스로 문자 메시지를 보내는 것은 모두 주의를 산만하게 만들기 때문에 운전 중에는 하지 말아야 한다”라며, “이번 연구에서 구글 글래스는 스마트폰보다는 빨리 주의를 회복할 수 있도록 해 줬다. 구글 글래스가 운전자에서 최소한의 위험으로 정보를 전달하는 기술의 가능성을 보여주기를 희망한다”고 밝혔다. 운전 중 문자나 전화 통화로 인해 주의가 흐트러진 운전자는 심각한 안전 문제를 야기한다. 미 국가안전위원회에 따르면 휴대폰 사용으로 인한 교통 사고가 한 해 최소 160만 건이 발생하고 있다. 구글 글래스를 비롯한 웨어러블 디바이스가 부상하면서 몇몇 주는 이들 기술 제품을 운전 중에는 착용하지 못하도록 하는 방안을 검토하고 있다. 공동 연구팀은 20대 운전자 40명을 대상으로 실험을 실시했으며, 각 참가자는 자동차 시뮬레이터를 운전했다. 참가자들은 구글 글래스나 스마트폰을 사용하면서 전방에 나타난 자동차를 보고 브레이크를 밟아야 했고, 연구원들은 구글 글래스와 스마트폰, 그리고 모바일 디바이스를 사용하지 않을 때의 대응을 비교 분석했다. 연구팀에 따르면 구글 글래스를 사용할 때와 스마트폰을 사용할 때, 긴급 상황에서 브레이크를 밟는 속도는 큰 차이가 없었다. 하지만 글래스를 사용하는 경우 좀 더 빨리 정상적인 운전을 회복할 수 있는 것으로 나타났다. 소오여는 “더 중요한 것은 문자 메시지를 주고받는 것은 어떤 디바이...

자동차 운전 웨어러블 구글글래스

2014.09.30

구글 글래스를 착용하고 자동차를 운전하는 것은 운전 중에 휴대폰을 사용하는 것만큼이나 위험하다는 연구 결과가 나왔다. 센트럴 플로리다 대학과 공군연구소의 공동 연구에 따르면, 운전 중에 구글 글래스로 문자를 보내거나 전화를 거는 것 역시 주의를 산만하게 만든다. 하지만 운전 중에 스마트폰을 사용하는 것보다는 덜 위험한 것으로 나타났는데, 운전자가 전방을 보면서 이용할 수 있기 때문이다. 센트럴 플로리다 대학의 연구원 벤 소오여는 발표문을 통해 “스마트폰이나 구글 글래스로 문자 메시지를 보내는 것은 모두 주의를 산만하게 만들기 때문에 운전 중에는 하지 말아야 한다”라며, “이번 연구에서 구글 글래스는 스마트폰보다는 빨리 주의를 회복할 수 있도록 해 줬다. 구글 글래스가 운전자에서 최소한의 위험으로 정보를 전달하는 기술의 가능성을 보여주기를 희망한다”고 밝혔다. 운전 중 문자나 전화 통화로 인해 주의가 흐트러진 운전자는 심각한 안전 문제를 야기한다. 미 국가안전위원회에 따르면 휴대폰 사용으로 인한 교통 사고가 한 해 최소 160만 건이 발생하고 있다. 구글 글래스를 비롯한 웨어러블 디바이스가 부상하면서 몇몇 주는 이들 기술 제품을 운전 중에는 착용하지 못하도록 하는 방안을 검토하고 있다. 공동 연구팀은 20대 운전자 40명을 대상으로 실험을 실시했으며, 각 참가자는 자동차 시뮬레이터를 운전했다. 참가자들은 구글 글래스나 스마트폰을 사용하면서 전방에 나타난 자동차를 보고 브레이크를 밟아야 했고, 연구원들은 구글 글래스와 스마트폰, 그리고 모바일 디바이스를 사용하지 않을 때의 대응을 비교 분석했다. 연구팀에 따르면 구글 글래스를 사용할 때와 스마트폰을 사용할 때, 긴급 상황에서 브레이크를 밟는 속도는 큰 차이가 없었다. 하지만 글래스를 사용하는 경우 좀 더 빨리 정상적인 운전을 회복할 수 있는 것으로 나타났다. 소오여는 “더 중요한 것은 문자 메시지를 주고받는 것은 어떤 디바이...

2014.09.30

구글 무인 자동차, 결국 '핸들' 필요하나··· 캘리포니아 주 제동

미국 캘리포니아 주의 차량관리부(DMV)가 완전 무인 운전 차량에 사람이 직접 통제할 수 있는 기능을 포함하도록 차량 시험에 요구했다. 이는 핸들, 브레이크, 페달이 없는 구글의 무인 자동차를 변경해야 함을 뜻한다. 월스트리트저널의 보도에 따르면, 구글은 DMV의 규제를 준수해 프로토타입의 차량에 핸들과 페달 시스템의 일시를 추가할 것으로 알려졌다. 구글이 당초 계획했던 무인 자동차는 핸들과 모든 것들이 장착된 기존의 차량 버전으로 바뀌었다. 지난 5월 구글은 2인용 스마트카를 닮은 독특한 디자인의 새로운 프로토타입을 발표한 바 있다. 구글은 당초 최대 시속 25마일로 제한을 뒀으며 향후 몇 년 동안 캘리포니아에서 이 자동차를 시험할 예정이다. 발표 시점에서 구글은 무인 운전 차량이 어떻게 보일지 연구해 새로운 프로토 타입을 디자인했다. 이 회사는 블로그 게시물에서 "무인 운전 차에는 핸들, 가속 페달인 브레이크 페달이 필요 없기 때문에 이런 것들이 없다"고 밝혔다. 구글은 이어서 "우리의 소프트웨어와 센서가 이 모든 기능을 대신한다"고 강조했다. 캘리포니아 주의 DMV는 확신하지 않는 것처럼 보인다. 새로운 규제는 시범 운전자가 탑승해 자동차의 상태를 적극적으로 모니터링하고 물리적으로 통제할 수 없다면 무인 운전 자동차가 일반 도로에서 시범 주행하지 못하도록 제한하기 때문이다. DMV가 일반 도로에서 달릴 때 무인 운전 자동차에 핸들을 장착하도록 요구할 것인지 여부는 명확하지 않지만, DMV는 이 문제에 대해 생각할 시간이 필요한 것으로 알려졌다. 구글의 프로토타입은 수 년 내에는 공용 도로에 등장하지 않을 것이며 이 회사는 기술 상용화에 대한 어떤 계획도 밝히지 않았다. ciokr@idg.co.kr

구글 자동차 규제 운전 무인자동차 면허 자가 운전

2014.08.25

미국 캘리포니아 주의 차량관리부(DMV)가 완전 무인 운전 차량에 사람이 직접 통제할 수 있는 기능을 포함하도록 차량 시험에 요구했다. 이는 핸들, 브레이크, 페달이 없는 구글의 무인 자동차를 변경해야 함을 뜻한다. 월스트리트저널의 보도에 따르면, 구글은 DMV의 규제를 준수해 프로토타입의 차량에 핸들과 페달 시스템의 일시를 추가할 것으로 알려졌다. 구글이 당초 계획했던 무인 자동차는 핸들과 모든 것들이 장착된 기존의 차량 버전으로 바뀌었다. 지난 5월 구글은 2인용 스마트카를 닮은 독특한 디자인의 새로운 프로토타입을 발표한 바 있다. 구글은 당초 최대 시속 25마일로 제한을 뒀으며 향후 몇 년 동안 캘리포니아에서 이 자동차를 시험할 예정이다. 발표 시점에서 구글은 무인 운전 차량이 어떻게 보일지 연구해 새로운 프로토 타입을 디자인했다. 이 회사는 블로그 게시물에서 "무인 운전 차에는 핸들, 가속 페달인 브레이크 페달이 필요 없기 때문에 이런 것들이 없다"고 밝혔다. 구글은 이어서 "우리의 소프트웨어와 센서가 이 모든 기능을 대신한다"고 강조했다. 캘리포니아 주의 DMV는 확신하지 않는 것처럼 보인다. 새로운 규제는 시범 운전자가 탑승해 자동차의 상태를 적극적으로 모니터링하고 물리적으로 통제할 수 없다면 무인 운전 자동차가 일반 도로에서 시범 주행하지 못하도록 제한하기 때문이다. DMV가 일반 도로에서 달릴 때 무인 운전 자동차에 핸들을 장착하도록 요구할 것인지 여부는 명확하지 않지만, DMV는 이 문제에 대해 생각할 시간이 필요한 것으로 알려졌다. 구글의 프로토타입은 수 년 내에는 공용 도로에 등장하지 않을 것이며 이 회사는 기술 상용화에 대한 어떤 계획도 밝히지 않았다. ciokr@idg.co.kr

2014.08.25

"보험료 싸진다면 무인 자동차 생각해보겠다" 美 운전자 90%

운전자 4명 중 1명은 자신의 차를 컴퓨터가 운전하는 동안 이야기를 하거나 문자 메시지를 주고받을 것이라는 조사 결과가 나왔다. 카인슈어런스닷컴(CarInsurance.com)의 조사에 따르면, 자동차 보험료를 80% 인하해줄 경우 운전자들이 컴퓨터에게 운전대를 맡기겠다고 답한 것으로 나타났다. 카인슈어런스닷컴의 편집주간인 데스 토프스는 성명서에서 "싼 보험료가 소비자들의 무인 자동차선택에 크게 영향을 미친다는 것을 보여주는 조사"라고 밝혔다. "자동차 운전에 대한 책임 일부는 당연히 제조자에 있는 것으로 간주된다. 자잘한 사고들이 많이 있을 수 있기 때문에 보험료 절감이 훨씬 더 클 수 있다”라고 도프스는 덧붙였다. 이 조사는 온라인 보험사이트에서 소비자 2,000명을 대상으로 실시한 결과, 컴퓨터보다 본인들이 더 잘 운전할 수 있다고 말한 응답자는 75%으로 집계했다. 64%는 컴퓨터가 사람과 똑같이 의사결정을 내릴 수 없다고 답했다. 그리고 75%는 자녀를 학교에 데려다 줄 때 무인자동차를 신뢰할 수 없다고 밝혔다. 카인슈어런스닷컴의 조사는 일부 운전자가 차량을 운전할 필요가 없다는 장점보다 다른 혜택을 주장할 필요가 없다는 점을 보여주고 있다. 조사에 응한 운전면허 소지자 5명 중 1명(20%)은 무인 운전 차량을 사용할 수 있다면 그들이 다시 운전대를 잡지 않겠다고 답했다. 응답자의 1/3 이상(34%)은 자동차 보험료의 80%를 할인해 준다면 무인 운전 차량을 구입할 것 같다고 말했으며, 90%는 무인 운전 차량 구매를 고려해보겠다고 말했다. 자동차 제조사와 구글과 같은 IT업체들은 2020년까지 무인 운전 차량 제품들을 내놓겠다는 계획을 발표했다. 올 8월, 캘리포니아와 네바다 주는 무인 운전 차량에 자동차 면허증을 허용하는 법안을 제정했다. 플로리다와 워싱턴DC는 무인 운전 차량을 테스트하기 시작했으며, 이노센터 연구에 따르면, 유사한 입법 하와이, 매사추세츠, 미시간, ...

구글 운전 무인 자동차

2013.11.07

운전자 4명 중 1명은 자신의 차를 컴퓨터가 운전하는 동안 이야기를 하거나 문자 메시지를 주고받을 것이라는 조사 결과가 나왔다. 카인슈어런스닷컴(CarInsurance.com)의 조사에 따르면, 자동차 보험료를 80% 인하해줄 경우 운전자들이 컴퓨터에게 운전대를 맡기겠다고 답한 것으로 나타났다. 카인슈어런스닷컴의 편집주간인 데스 토프스는 성명서에서 "싼 보험료가 소비자들의 무인 자동차선택에 크게 영향을 미친다는 것을 보여주는 조사"라고 밝혔다. "자동차 운전에 대한 책임 일부는 당연히 제조자에 있는 것으로 간주된다. 자잘한 사고들이 많이 있을 수 있기 때문에 보험료 절감이 훨씬 더 클 수 있다”라고 도프스는 덧붙였다. 이 조사는 온라인 보험사이트에서 소비자 2,000명을 대상으로 실시한 결과, 컴퓨터보다 본인들이 더 잘 운전할 수 있다고 말한 응답자는 75%으로 집계했다. 64%는 컴퓨터가 사람과 똑같이 의사결정을 내릴 수 없다고 답했다. 그리고 75%는 자녀를 학교에 데려다 줄 때 무인자동차를 신뢰할 수 없다고 밝혔다. 카인슈어런스닷컴의 조사는 일부 운전자가 차량을 운전할 필요가 없다는 장점보다 다른 혜택을 주장할 필요가 없다는 점을 보여주고 있다. 조사에 응한 운전면허 소지자 5명 중 1명(20%)은 무인 운전 차량을 사용할 수 있다면 그들이 다시 운전대를 잡지 않겠다고 답했다. 응답자의 1/3 이상(34%)은 자동차 보험료의 80%를 할인해 준다면 무인 운전 차량을 구입할 것 같다고 말했으며, 90%는 무인 운전 차량 구매를 고려해보겠다고 말했다. 자동차 제조사와 구글과 같은 IT업체들은 2020년까지 무인 운전 차량 제품들을 내놓겠다는 계획을 발표했다. 올 8월, 캘리포니아와 네바다 주는 무인 운전 차량에 자동차 면허증을 허용하는 법안을 제정했다. 플로리다와 워싱턴DC는 무인 운전 차량을 테스트하기 시작했으며, 이노센터 연구에 따르면, 유사한 입법 하와이, 매사추세츠, 미시간, ...

2013.11.07

칼럼 | 구글 글래스가 차사고의 원인이라고?

16살 때 차를 박살을 낸 적이 있다. 상황은 이랬다. 대낮에 운전을 하면서 라디오를 듣고 있었다. 녹색 신호를 확인하고 교차로로 진입하면서 라디오를 조작하기 시작했다. 필자가 라디오를 시선을 돌리는 순간 신호등이 바뀌었다. 필자가 앞을 보는 순간 차는 교차로로 진입하고 있었다. 필자는 오른쪽에서 달리는 신형 캐딜락(Cadillac)과 충돌했다. 충격으로 인해 두 차량 모두 코너로 밀려나면서 제 3의 차량에까지 피해를 입혔다. 필자는 운이 좋았다. 아무도 다치지 않았다. 보험으로 모든 것을 처리했다. 하지만 필자는 중요한 교훈을 배웠다. 주의가 산만한 운전자는 위험하다는 것이었다. 그래서 운전자의 기기 사용을 금지해야 할까? 영화 제작자 워너 헤르조그(Werner Herzog)는 운전 중 문자 메시지 작성의 위험에 관한 다큐멘터리 1초의 찰나(From One Second to the Next)를 제작했다. 이 영화에서 워너는 운전 중 문자 메시지 작성으로 인해 연간 10만 건의 교통 사고가 발생하고 있다는 미국국립안전위원회(National Safety Council)의 통계자료를 인용했다. 하지만 이런 주장이 사실이 되려면, 다른 이유로 인한 사고의 총 수에 추가적으로 10만 건의 사고가 더 발생해야 한다. 이런 관점에서는 논쟁이 더욱 힘들어진다. 1996년 이후로 미국 내 사고율은 2년을 제외하고 매년 감소 추세다. 휴대폰만큼이나 휴대폰을 이용한 문자 메시지 사용이 보편화되는 중에도 미국 내 사건의 수는 감소세를 보였다. 그렇다면 추가적인 10만 건의 사고는 어디로 간 것일까? 이런 수치를 전반적인 통계자료에서 찾아내기는 어렵다 개인적으로 사고는 운전자를 방해하는 물건이 아니라 (16세의 필자 같은) 주의가 산만한 운전자가 낸다고 생각한다. 다시 말해서, 문자 메시지 작성으로 인한 주의산만이 사고를 유발하지만 주의가 산만한 운전자는 굳이 문자 메시지가 아니더라도 다른 것 때문에 사고를 낼 것이라는 뜻이다. 필자는 운...

자동차 운전 구글 글래스 웨어러블

2013.11.05

16살 때 차를 박살을 낸 적이 있다. 상황은 이랬다. 대낮에 운전을 하면서 라디오를 듣고 있었다. 녹색 신호를 확인하고 교차로로 진입하면서 라디오를 조작하기 시작했다. 필자가 라디오를 시선을 돌리는 순간 신호등이 바뀌었다. 필자가 앞을 보는 순간 차는 교차로로 진입하고 있었다. 필자는 오른쪽에서 달리는 신형 캐딜락(Cadillac)과 충돌했다. 충격으로 인해 두 차량 모두 코너로 밀려나면서 제 3의 차량에까지 피해를 입혔다. 필자는 운이 좋았다. 아무도 다치지 않았다. 보험으로 모든 것을 처리했다. 하지만 필자는 중요한 교훈을 배웠다. 주의가 산만한 운전자는 위험하다는 것이었다. 그래서 운전자의 기기 사용을 금지해야 할까? 영화 제작자 워너 헤르조그(Werner Herzog)는 운전 중 문자 메시지 작성의 위험에 관한 다큐멘터리 1초의 찰나(From One Second to the Next)를 제작했다. 이 영화에서 워너는 운전 중 문자 메시지 작성으로 인해 연간 10만 건의 교통 사고가 발생하고 있다는 미국국립안전위원회(National Safety Council)의 통계자료를 인용했다. 하지만 이런 주장이 사실이 되려면, 다른 이유로 인한 사고의 총 수에 추가적으로 10만 건의 사고가 더 발생해야 한다. 이런 관점에서는 논쟁이 더욱 힘들어진다. 1996년 이후로 미국 내 사고율은 2년을 제외하고 매년 감소 추세다. 휴대폰만큼이나 휴대폰을 이용한 문자 메시지 사용이 보편화되는 중에도 미국 내 사건의 수는 감소세를 보였다. 그렇다면 추가적인 10만 건의 사고는 어디로 간 것일까? 이런 수치를 전반적인 통계자료에서 찾아내기는 어렵다 개인적으로 사고는 운전자를 방해하는 물건이 아니라 (16세의 필자 같은) 주의가 산만한 운전자가 낸다고 생각한다. 다시 말해서, 문자 메시지 작성으로 인한 주의산만이 사고를 유발하지만 주의가 산만한 운전자는 굳이 문자 메시지가 아니더라도 다른 것 때문에 사고를 낼 것이라는 뜻이다. 필자는 운...

2013.11.05

영국 자동차보험사, 운전 습관 모니터링해 보험료 책정

젊은 운전자들이 어떻게 운전하는지 모니터링하기 위해 텔레매틱스 데이터와 IBM 분석 정보를 통합했다. 영국 자동차보험사가 안전 운전 여부에 따라 보험료를 차등화해 책정하는 데 BI를 사용하는 것으로 알려졌다. 인슈어더박스(insurethebox)는 운전 습관을 분석하고 텔레매틱스를 이용해 얼마나 안전하게 운전하는지에 따라 보험료를 책정하는데 비즈니스 분석 어플라이언스를 사용하는 회사다. 인슈어더박스는 안전 운전을 독려하고 자동차 보험의 비용을 줄일 수 있도록 젊은 운전자들을 대상으로 이러한 분석을 실행하고 있다. 이 회사는 휴대전화보다 좀더 큰 탤래매틱스 기기를 자동차 대시보드 아래에 장착하고 GPS 및 다른 센서와 이를 연결했다. IBM의 분석 기술은 이 기기들에서 데이터를 가져오는 데 쓰이며 인슈어더박스는 언제, 어디서, 어떻게, 어떤 목적으로 등 차가 운행되는 데 관련한 주요 정보들을 분석하고 있다. 이 회사 CEO 마이크 브룩만은 "고객들이 연간 최대 6,000마일까지 보장 상품을 계약한다”라고 말했다. "제한 속도를 잘 준수하며 운전하고 장거리 운전에서 휴식을 취하는 습관을 가진 고객들은 추가로 마일리지를 쌓을 수 있고 그들의 보험료에 적용된다”라고 브룩만은 설명했다. 이 회사는 2010년 6월 영국의 가격 비교 사이트에 자사 상품을 올렸으며 현재까지 6만 5,000건 이상의 보험 상품을 판매했다. 자동차에 장착된 기기들에서 운전자 활동에 대한 데이터는 인구통계학적 고객 데이터와 함께 실시간으로 저장된다. 주행에 대한 주요 통계는 온라인 포탈에서 개별 고객들에게 전달되기도 한다. 고객들은 수 개월 동안 얼마나 주행했고 이를 잘 모니터링해 얻은 보너스 마일이 어느 정도인지를 여기서 확인할 수 있다. 인슈어더박스의 한 고객에 따르면, 접촉사고가 났는데 이 사고가 난 지 한 시간 내에 인슈어더박스가 전화해 어떤 유형의 사고였고 이 고객의 상태는 괜찮은지, 자동차 수리가 필요한...

IBM 분석 텔레매틱스 모니터링 센서 보험 운전 분석 어플라이언스

2012.05.18

젊은 운전자들이 어떻게 운전하는지 모니터링하기 위해 텔레매틱스 데이터와 IBM 분석 정보를 통합했다. 영국 자동차보험사가 안전 운전 여부에 따라 보험료를 차등화해 책정하는 데 BI를 사용하는 것으로 알려졌다. 인슈어더박스(insurethebox)는 운전 습관을 분석하고 텔레매틱스를 이용해 얼마나 안전하게 운전하는지에 따라 보험료를 책정하는데 비즈니스 분석 어플라이언스를 사용하는 회사다. 인슈어더박스는 안전 운전을 독려하고 자동차 보험의 비용을 줄일 수 있도록 젊은 운전자들을 대상으로 이러한 분석을 실행하고 있다. 이 회사는 휴대전화보다 좀더 큰 탤래매틱스 기기를 자동차 대시보드 아래에 장착하고 GPS 및 다른 센서와 이를 연결했다. IBM의 분석 기술은 이 기기들에서 데이터를 가져오는 데 쓰이며 인슈어더박스는 언제, 어디서, 어떻게, 어떤 목적으로 등 차가 운행되는 데 관련한 주요 정보들을 분석하고 있다. 이 회사 CEO 마이크 브룩만은 "고객들이 연간 최대 6,000마일까지 보장 상품을 계약한다”라고 말했다. "제한 속도를 잘 준수하며 운전하고 장거리 운전에서 휴식을 취하는 습관을 가진 고객들은 추가로 마일리지를 쌓을 수 있고 그들의 보험료에 적용된다”라고 브룩만은 설명했다. 이 회사는 2010년 6월 영국의 가격 비교 사이트에 자사 상품을 올렸으며 현재까지 6만 5,000건 이상의 보험 상품을 판매했다. 자동차에 장착된 기기들에서 운전자 활동에 대한 데이터는 인구통계학적 고객 데이터와 함께 실시간으로 저장된다. 주행에 대한 주요 통계는 온라인 포탈에서 개별 고객들에게 전달되기도 한다. 고객들은 수 개월 동안 얼마나 주행했고 이를 잘 모니터링해 얻은 보너스 마일이 어느 정도인지를 여기서 확인할 수 있다. 인슈어더박스의 한 고객에 따르면, 접촉사고가 났는데 이 사고가 난 지 한 시간 내에 인슈어더박스가 전화해 어떤 유형의 사고였고 이 고객의 상태는 괜찮은지, 자동차 수리가 필요한...

2012.05.18

IDG 설문조사

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