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“IoT, 먼저 데이터로 무엇을 할지부터 고려하라” 롤스로이스 CIDO

이 엔진 제조사는 IoT 데이터를 활용하여 제품군이 아닌 개별 엔진에 맞게 유지관리 및 정밀 검사를 조정하고 있다.  롤스로이스(Rolls-Royce)의 CIO 겸 최고 디지털 책임자(CDO) 스튜어트 휴즈는 민간 항공우주 비즈니스 부문의 디지털 팀을 이끌고 있다. 롤스로이스의 엔진은 전투기, 비즈니스 제트기, 장거리 항공기의 50% 이상에 사용되고 있다.  여기서는 롤스로이스가 항공기 엔진에서 수집된 데이터를 기반으로 고객들이 더 나은 항공기 운행을 계획하고 실행할 수 있도록 지원하는 방법에 관해 휴즈와 함께 나눈 대화를 정리했다. 자세한 내용은 아래의 IDG의 엣지 컴퓨팅 서밋(Edge Computing Summit) 영상을 참고하라.  ‘IoT’와 ‘엣지’가 롤스로이스의 비즈니스 방식을 어떻게 변화시켰는가? 이 기술을 바탕으로 고객들이 엔진 가동 시간에 따라 요금을 지불하는 상용 모델을 고안할 수 있었다. 아울러 롤스로이스는 모든 유지보수, 모든 서비스, 모든 보증 요소를 제공한다. 사실상 비행기 엔진보다는 시간 단위로 동력(power)을 판매하는 셈이다.  고객들의 더 나은 항공기 운행 계획 및 실행을 어떻게 지원하는가? 싱가포르에 있는 팀이 싱가포르 항공(Singapore Airlines)과 혁신을 위해 긴밀하게 협력하고 있는 부분은 더욱더 연료 효율적인 비행이다. 사용할 수 있는 전략을 파일럿 및 운영팀이 이해할 수 있도록 애플리케이션을 구축했다. 이는 큰 성과였다. 적절한 전략을 선택할 수 있다면 어떻게 이륙할지, 어떻게 바람을 사용할지, 어떻게 엔진을 최적화할지 등을 고려할 수 있어서다. 그 결과, 연료 사용량을 줄이고 이산화탄소까지 절감할 수 있었다.  엔진에서 서비스를 개인화한다는 것은? 롤스로이스에서 일어난 가장 큰 변화는 모든 것을 동일하게 취급하는 데서 벗어나, 교체할 필요가 없다고 봤던 것을 교체하거나 예상보다 이르게 엔진을 떼어내서 정비하는 등 훨씬 더 구체적이고 개인화된 방식으로 ...

롤스로이스 사물인터넷 엣지 항공기 비행기 개인화

2022.02.24

이 엔진 제조사는 IoT 데이터를 활용하여 제품군이 아닌 개별 엔진에 맞게 유지관리 및 정밀 검사를 조정하고 있다.  롤스로이스(Rolls-Royce)의 CIO 겸 최고 디지털 책임자(CDO) 스튜어트 휴즈는 민간 항공우주 비즈니스 부문의 디지털 팀을 이끌고 있다. 롤스로이스의 엔진은 전투기, 비즈니스 제트기, 장거리 항공기의 50% 이상에 사용되고 있다.  여기서는 롤스로이스가 항공기 엔진에서 수집된 데이터를 기반으로 고객들이 더 나은 항공기 운행을 계획하고 실행할 수 있도록 지원하는 방법에 관해 휴즈와 함께 나눈 대화를 정리했다. 자세한 내용은 아래의 IDG의 엣지 컴퓨팅 서밋(Edge Computing Summit) 영상을 참고하라.  ‘IoT’와 ‘엣지’가 롤스로이스의 비즈니스 방식을 어떻게 변화시켰는가? 이 기술을 바탕으로 고객들이 엔진 가동 시간에 따라 요금을 지불하는 상용 모델을 고안할 수 있었다. 아울러 롤스로이스는 모든 유지보수, 모든 서비스, 모든 보증 요소를 제공한다. 사실상 비행기 엔진보다는 시간 단위로 동력(power)을 판매하는 셈이다.  고객들의 더 나은 항공기 운행 계획 및 실행을 어떻게 지원하는가? 싱가포르에 있는 팀이 싱가포르 항공(Singapore Airlines)과 혁신을 위해 긴밀하게 협력하고 있는 부분은 더욱더 연료 효율적인 비행이다. 사용할 수 있는 전략을 파일럿 및 운영팀이 이해할 수 있도록 애플리케이션을 구축했다. 이는 큰 성과였다. 적절한 전략을 선택할 수 있다면 어떻게 이륙할지, 어떻게 바람을 사용할지, 어떻게 엔진을 최적화할지 등을 고려할 수 있어서다. 그 결과, 연료 사용량을 줄이고 이산화탄소까지 절감할 수 있었다.  엔진에서 서비스를 개인화한다는 것은? 롤스로이스에서 일어난 가장 큰 변화는 모든 것을 동일하게 취급하는 데서 벗어나, 교체할 필요가 없다고 봤던 것을 교체하거나 예상보다 이르게 엔진을 떼어내서 정비하는 등 훨씬 더 구체적이고 개인화된 방식으로 ...

2022.02.24

기고 | 항공 사이버보안 문제 해결, 왜 지체되나?

항공 사이버보안에 관한 대서양 협의회(Atlantic Council)의 새로운 보고서에 따르면, 항공 보안 상태가 취약하며 이 업계가 해당 문제의 심각성을 잘 이해하지 못하는 것으로 나타났다.     거대 선박 회사인 머스크는 2017년 낫페트야(NotPetya) 사보타지웨어에 감염되었고, 거의 5억 달러에 가까운 손해를 입었다. 머스크는 공격의 표적조차 아니었다. 이 같은 일이 항공에서도 일어날 수 있을까? 그럴 수 있다는 우려가 항공 업계에서 서서히 확산되고 있다. 머스크 공격에서는 업무가 타격을 입었지, 선박이 피해를 본 것은 아니었다. 그러나 보안 연구원인 크리스 쿠베카가 지난달 밝힌 바와 같이 항공 사이버 위험은 공중의 비행기로 확대된다.  대서양 협의회(Atlantic Council)는 항공 사이버보안에 관한 신규 보고서에서, 현대의 항공기는 ‘세계를 돌아다니는 하늘의 데이터 센터’이지만, 항공산업은 승객을 사이버보안 위험으로부터 보호할 방법을 제대로 알지 못한다고 밝혔다.  이제 위험을 제대로 이해하지 못한 채, 위험을 경감할 기술적 전문성이 없는 채, 그리고 충분한 재무적 또는 규제적 동기가 없는 채, 항공산업은 미래를 향해 비틀거리며 나아가고 있고 문제를 파악하는 동안 나쁜 일이 일어나지 않기만 바라고 있다.  항공산업은 문제에 맞설 준비가 되어 있지 않아 보인다. 대서양 협의회의 보고서는 문제 해결이 지체되고 있는 이유를 설명했다.  디지털화에 따른 위험과 보상  항공산업은 급속한 디지털화로부터 효율 개선을 얻고자 보안을 건너뛰었고, 이제서야 뒤를 돌아보며 보안 문제가 언제든지 자신을 괴롭힐 수 있음을 깨닫고 있다. 예를 들어 육상 시스템의 붕괴라든지 항공기의 악성코드 감염, 심지어 확률이 극히 낮기는 하지만 수백 또는 수천 대의 항공기가 동시에 영향을 받을 신종 보안 침해 같은 것들이다.   컴퓨터 혁신을 좋아하지 않는 사람이라면 아날로그를 팽개친 것이 실...

CSO 낫페트야 머스크 페트야 익스플로잇 디지털 변혁 선박 비행기 사이버보안 항공 취약점 CISO 사보타지웨어

2019.12.19

항공 사이버보안에 관한 대서양 협의회(Atlantic Council)의 새로운 보고서에 따르면, 항공 보안 상태가 취약하며 이 업계가 해당 문제의 심각성을 잘 이해하지 못하는 것으로 나타났다.     거대 선박 회사인 머스크는 2017년 낫페트야(NotPetya) 사보타지웨어에 감염되었고, 거의 5억 달러에 가까운 손해를 입었다. 머스크는 공격의 표적조차 아니었다. 이 같은 일이 항공에서도 일어날 수 있을까? 그럴 수 있다는 우려가 항공 업계에서 서서히 확산되고 있다. 머스크 공격에서는 업무가 타격을 입었지, 선박이 피해를 본 것은 아니었다. 그러나 보안 연구원인 크리스 쿠베카가 지난달 밝힌 바와 같이 항공 사이버 위험은 공중의 비행기로 확대된다.  대서양 협의회(Atlantic Council)는 항공 사이버보안에 관한 신규 보고서에서, 현대의 항공기는 ‘세계를 돌아다니는 하늘의 데이터 센터’이지만, 항공산업은 승객을 사이버보안 위험으로부터 보호할 방법을 제대로 알지 못한다고 밝혔다.  이제 위험을 제대로 이해하지 못한 채, 위험을 경감할 기술적 전문성이 없는 채, 그리고 충분한 재무적 또는 규제적 동기가 없는 채, 항공산업은 미래를 향해 비틀거리며 나아가고 있고 문제를 파악하는 동안 나쁜 일이 일어나지 않기만 바라고 있다.  항공산업은 문제에 맞설 준비가 되어 있지 않아 보인다. 대서양 협의회의 보고서는 문제 해결이 지체되고 있는 이유를 설명했다.  디지털화에 따른 위험과 보상  항공산업은 급속한 디지털화로부터 효율 개선을 얻고자 보안을 건너뛰었고, 이제서야 뒤를 돌아보며 보안 문제가 언제든지 자신을 괴롭힐 수 있음을 깨닫고 있다. 예를 들어 육상 시스템의 붕괴라든지 항공기의 악성코드 감염, 심지어 확률이 극히 낮기는 하지만 수백 또는 수천 대의 항공기가 동시에 영향을 받을 신종 보안 침해 같은 것들이다.   컴퓨터 혁신을 좋아하지 않는 사람이라면 아날로그를 팽개친 것이 실...

2019.12.19

가민, 경비행기용 자율비행 솔루션 오토랜드 발표

오로지 조종사의 판단과 조작으로만 비행해야 하는 경비행기는, 조종사 신변에 문제가 발생하면 대처할 방법이 없다. 오토파일럿과 같은 자동비행 기능이 존재하지 않기 때문이다. 승객들의 안전이 오직 조종사 한 사람에게 달린 것이다. 하지만 가민이 개발한 '가민 오토랜드'(Garmin Autoland) 시스템을 탑재한 경비행기를 타고 있다면, 위급상황에서 전혀 다른 방향으로 상황이 전개된다.  오토랜드(Autoland) 시스템은 가민 인터내셔널 항공사업부의 자동 비행 기술 제품군인 가민 오토노미(Garmin Autonomi)’를 구성하는 기술 중에 하나다. 오토랜드는 오토파일럿 기능이 탑재된 중대형 여객기나 항공기가 아닌, 일반 개인용 자가용 또는 영업용 경비행기를 위한 최초의 비상 자율 비행 및 착륙 시스템이다. 비행 중 조종사에게 조종이 불가능한 상황이 발생하면, 비상 착륙하기 적당한 공항과 경로를 찾아, 자동으로 비행하고 안전하게 착륙할 수 있도록 개발됐다. 개인용이나 영업용 경비행기에서 조종사의 신변에 문제가 생겨 조종 불능 상태에 빠졌을 때, 자동 또는 수동으로 자율 비행 및 비상 착륙 모드로 전환해서 비행하는 가민의 오토랜드(AutoLand) 시스템. 오토파일럿 기능이 탑재되지 않은 일반 소형항공기를 위한 자율 비행 및 착륙 시스템이다.(사진 : 가민) 오토랜드는 자동이나 수동으로 두 가지 방법으로 작동시킬 수 있다. 자동 활성화는 조종사에게 정해진 반응을 유도하는 등의 방법으로, 조종사의 상태를 체크하고 조종사의 응답이 없으면 자동으로 활성화된다.  수동 활성화는 오토랜드 작동 스위치를 조종사나 승객이 직접 눌러서 작동한다. 조종사가 의식을 잃은 상태에서 혼자 있거나 수동 작동이 불가능하면 자동으로 활성화되고, 조종사나 승객이 오토랜드를 작동시킬 수 있는 상황이면 수동으로 활성화하면 된다.  오토랜드가 활성화되면 그 순간부터 비행과 관련된 모든 정보와 조작은 자동으로 오토랜드가 수행한다. 오토랜드가 작동하기 시작하면 ...

오토노미 비행기 가민 자율주행 오토랜드 자율비행

2019.11.05

오로지 조종사의 판단과 조작으로만 비행해야 하는 경비행기는, 조종사 신변에 문제가 발생하면 대처할 방법이 없다. 오토파일럿과 같은 자동비행 기능이 존재하지 않기 때문이다. 승객들의 안전이 오직 조종사 한 사람에게 달린 것이다. 하지만 가민이 개발한 '가민 오토랜드'(Garmin Autoland) 시스템을 탑재한 경비행기를 타고 있다면, 위급상황에서 전혀 다른 방향으로 상황이 전개된다.  오토랜드(Autoland) 시스템은 가민 인터내셔널 항공사업부의 자동 비행 기술 제품군인 가민 오토노미(Garmin Autonomi)’를 구성하는 기술 중에 하나다. 오토랜드는 오토파일럿 기능이 탑재된 중대형 여객기나 항공기가 아닌, 일반 개인용 자가용 또는 영업용 경비행기를 위한 최초의 비상 자율 비행 및 착륙 시스템이다. 비행 중 조종사에게 조종이 불가능한 상황이 발생하면, 비상 착륙하기 적당한 공항과 경로를 찾아, 자동으로 비행하고 안전하게 착륙할 수 있도록 개발됐다. 개인용이나 영업용 경비행기에서 조종사의 신변에 문제가 생겨 조종 불능 상태에 빠졌을 때, 자동 또는 수동으로 자율 비행 및 비상 착륙 모드로 전환해서 비행하는 가민의 오토랜드(AutoLand) 시스템. 오토파일럿 기능이 탑재되지 않은 일반 소형항공기를 위한 자율 비행 및 착륙 시스템이다.(사진 : 가민) 오토랜드는 자동이나 수동으로 두 가지 방법으로 작동시킬 수 있다. 자동 활성화는 조종사에게 정해진 반응을 유도하는 등의 방법으로, 조종사의 상태를 체크하고 조종사의 응답이 없으면 자동으로 활성화된다.  수동 활성화는 오토랜드 작동 스위치를 조종사나 승객이 직접 눌러서 작동한다. 조종사가 의식을 잃은 상태에서 혼자 있거나 수동 작동이 불가능하면 자동으로 활성화되고, 조종사나 승객이 오토랜드를 작동시킬 수 있는 상황이면 수동으로 활성화하면 된다.  오토랜드가 활성화되면 그 순간부터 비행과 관련된 모든 정보와 조작은 자동으로 오토랜드가 수행한다. 오토랜드가 작동하기 시작하면 ...

2019.11.05

'제트기 엔진 장애 97% 예측' 롤스로이스의 디지털 트윈 활용 사례

롤스로이스(Rolls-Royce) 엔진이 항공기 추진에 사용된 지 1세기가 넘었지만 최근 재정 문제로 비용 절감을 위한 혁신 프로그램을 추진하게 됐다. 최고 디지털 책임자 닐 크로켓(오른쪽 사진)은 이 회복 과정에서 핵심적인 역할을 담당하고 있다. 크로켓은 데이터 혁신을 이용해 효율을 유도하고 롤스로이스 제품과 서비스를 개선하는 디지털 전략을 주도하고 있다. 런던 AI 서밋(AI Summit London)에 참석한 크로켓은 "우리가 만든 엔진에만 의존할 수 없다"며 "우리는 사용 가능하고 우리가 실제로 활용할 수 있는 모든 종류의 동력을 생각해 보아야 한다"고 밝혔다. 이어서 그는 "개척자가 되는 것도 생각해 보아야 한다. 그리고 첨단을 달리는 것도 생각해 보아야 한다. 우리는 엔진 기업이 아니라 기술 기업이 되어야 한다. 우리는 우리가 생산하는 제품뿐 아니라 기후에 관해서도 더 넓게 생각해 보아야 한다"고 덧붙였다. CDO로서 크로켓의 생각은 물리적 자산을 개선하는 디지털 트윈 개발, 머신러닝을 활용한 엔지니어링 지원, 새로운 기술 적용을 발견하는 혁신의 중심 구축 등 디지털화에 초점을 두는 경향이 있다. 롤스로이스 이해하기 2년 전 롤스로이스에 합류한 크로켓은 이 기업의 복잡성을 이해하느라 고군분투하다가 싱가포르 공장을 방문하면서 모든 것이 달라졌다. 크로켓 머리 위로 보이는 기기에서 에어버스(Airbus)에 사용되는 10개의 XWB 제트기 엔진이 조립되고 있었다. 엔진의 팬이 작동을 시작하자 1초에 스쿼시장 용적의 공기를 빨아들였다. 각 엔진의 중심에는 금속의 용융점보다 3배나 높은 온도에서 작동하는 약 50개의 터빈 블레이드가 존재한다. 터빈 전체는 F1 자동차 55대 분량의 출력을 가졌다. 이런 출력과 정밀도를 달성하려면 높은 비용이 발생하며 롤스로이스는 장기 서비스 계약을 통해서만 이를 감당할 수 있다. 이 사업 모델은 데이터로 그 가치를 입증할 기회를 제공...

CIO 디지털 트윈 항공기 에어버스 최고 디지털 책임자 CDO 롤스로이스 엔진 비행기 인공지능 런던 AI 서밋

2018.06.29

롤스로이스(Rolls-Royce) 엔진이 항공기 추진에 사용된 지 1세기가 넘었지만 최근 재정 문제로 비용 절감을 위한 혁신 프로그램을 추진하게 됐다. 최고 디지털 책임자 닐 크로켓(오른쪽 사진)은 이 회복 과정에서 핵심적인 역할을 담당하고 있다. 크로켓은 데이터 혁신을 이용해 효율을 유도하고 롤스로이스 제품과 서비스를 개선하는 디지털 전략을 주도하고 있다. 런던 AI 서밋(AI Summit London)에 참석한 크로켓은 "우리가 만든 엔진에만 의존할 수 없다"며 "우리는 사용 가능하고 우리가 실제로 활용할 수 있는 모든 종류의 동력을 생각해 보아야 한다"고 밝혔다. 이어서 그는 "개척자가 되는 것도 생각해 보아야 한다. 그리고 첨단을 달리는 것도 생각해 보아야 한다. 우리는 엔진 기업이 아니라 기술 기업이 되어야 한다. 우리는 우리가 생산하는 제품뿐 아니라 기후에 관해서도 더 넓게 생각해 보아야 한다"고 덧붙였다. CDO로서 크로켓의 생각은 물리적 자산을 개선하는 디지털 트윈 개발, 머신러닝을 활용한 엔지니어링 지원, 새로운 기술 적용을 발견하는 혁신의 중심 구축 등 디지털화에 초점을 두는 경향이 있다. 롤스로이스 이해하기 2년 전 롤스로이스에 합류한 크로켓은 이 기업의 복잡성을 이해하느라 고군분투하다가 싱가포르 공장을 방문하면서 모든 것이 달라졌다. 크로켓 머리 위로 보이는 기기에서 에어버스(Airbus)에 사용되는 10개의 XWB 제트기 엔진이 조립되고 있었다. 엔진의 팬이 작동을 시작하자 1초에 스쿼시장 용적의 공기를 빨아들였다. 각 엔진의 중심에는 금속의 용융점보다 3배나 높은 온도에서 작동하는 약 50개의 터빈 블레이드가 존재한다. 터빈 전체는 F1 자동차 55대 분량의 출력을 가졌다. 이런 출력과 정밀도를 달성하려면 높은 비용이 발생하며 롤스로이스는 장기 서비스 계약을 통해서만 이를 감당할 수 있다. 이 사업 모델은 데이터로 그 가치를 입증할 기회를 제공...

2018.06.29

콴타스 조종사, 비행 데이터 앱 사용··· GE 프레딕스 플랫폼에서 개발

콴타스 조종사가 비용 데이터 애플리케이션인 플라이트펄스(FlightPulse)를 통해 개별 운영 효율성 측정 기준과 데이터에 접근할 수 있게 됐다. 새로운 비행 데이터 애플리케이션으로 콴타스 조종사가 좀더 효율적으로 비행하고 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되는 데이터를 얻게 됐다. 항공사는 GE 애비에이션(GE Aviation)과 협력해 기록된 항공기 데이터 및 스마트 분석을 사용하여 조종사가 개별 운영 효율성 측정 기준과 데이터에 안전하게 접근할 수 있게 해주는 플라이트펄스를 개발했다. 플라이트펄스는 GE의 프레딕스(Predix) 플랫폼에서 모바일 서비스로 개발된 최초의 상용 제품이다. 콴타스 항공 운항 총괄인 마이크 갤빈은 “이전에는 애널리스트만 사용하거나 애널리스트가 사용할 수 있었던 중요한 정보를 조종사에게도 제공한다”고 설명했다. 갤빈은 “플라이트펄스는 조종사를 위해 설계했다. 결과적으로 이 플랫폼에서 접근할 수 있는 정보는 항공기 운영 효율성을 이해하는 데 도움이 된다"고 갤빈은 말했다. "이는 조종사에게 매우 시각적인 방법으로 비행 데이터를 제공해 비행의 여러 단계에서 사용되는 연료의 양과 탄소 배출량을 줄이는 데 도움을 줄 방법을 직접 볼 수 있게 해준다"고 그는 덧붙였다.  --------------------------------------------------------------- GE의 산업용 IoT 인기기사 -> GE, 산업용 IoT 애플리케이션용 '프레딕스 UI' 공개 -> '예측부터 실행까지' GE의 IoT 빅데이터 분석 활용법 -> GE, 산업용 인터넷 PaaS 개발 -> 빅 데이터가 초래할 ‘산업 인터넷’ 혁명 -> '신흥 강자 & 전통 강자' 사물인터넷을 이끄는 12곳의 기업들 -&g...

CIO 플라이트펄스 파일럿 조종 GE 프레딕스 GE 애비에이션 항공기 IIoT 비행 디지털 변혁 GE 모바일 서비스 비행기 모바일 앱 콴타스

2017.09.15

콴타스 조종사가 비용 데이터 애플리케이션인 플라이트펄스(FlightPulse)를 통해 개별 운영 효율성 측정 기준과 데이터에 접근할 수 있게 됐다. 새로운 비행 데이터 애플리케이션으로 콴타스 조종사가 좀더 효율적으로 비행하고 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되는 데이터를 얻게 됐다. 항공사는 GE 애비에이션(GE Aviation)과 협력해 기록된 항공기 데이터 및 스마트 분석을 사용하여 조종사가 개별 운영 효율성 측정 기준과 데이터에 안전하게 접근할 수 있게 해주는 플라이트펄스를 개발했다. 플라이트펄스는 GE의 프레딕스(Predix) 플랫폼에서 모바일 서비스로 개발된 최초의 상용 제품이다. 콴타스 항공 운항 총괄인 마이크 갤빈은 “이전에는 애널리스트만 사용하거나 애널리스트가 사용할 수 있었던 중요한 정보를 조종사에게도 제공한다”고 설명했다. 갤빈은 “플라이트펄스는 조종사를 위해 설계했다. 결과적으로 이 플랫폼에서 접근할 수 있는 정보는 항공기 운영 효율성을 이해하는 데 도움이 된다"고 갤빈은 말했다. "이는 조종사에게 매우 시각적인 방법으로 비행 데이터를 제공해 비행의 여러 단계에서 사용되는 연료의 양과 탄소 배출량을 줄이는 데 도움을 줄 방법을 직접 볼 수 있게 해준다"고 그는 덧붙였다.  --------------------------------------------------------------- GE의 산업용 IoT 인기기사 -> GE, 산업용 IoT 애플리케이션용 '프레딕스 UI' 공개 -> '예측부터 실행까지' GE의 IoT 빅데이터 분석 활용법 -> GE, 산업용 인터넷 PaaS 개발 -> 빅 데이터가 초래할 ‘산업 인터넷’ 혁명 -> '신흥 강자 & 전통 강자' 사물인터넷을 이끄는 12곳의 기업들 -&g...

2017.09.15

보안 전문가들, 미 의회에 IoT 규제 마련 요구

IoT 기기의 보안 취약성으로 사람들이 피해를 보기 전에 미국 정부가 보안 조치를 의무화하는 규제를 통과시켜야 한다는 주장이 제기됐다. 사이버보안 연구원 브루스 슈나이어가 2016년 11월 16일 하원의원의 공청회에서 출석해 IoT의 위험에 대해 증언하고 있다. Credit: Grant Gross 베테랑 사이버 보안 연구원이자 하버드대학교 강사인 브루스 슈나이어는 “지난 10월 IoT 기기를 이용한 대규모 디도스 공격은 일부 웹사이트만 피해를 줬기 때문에 그나마 나았다. 하지만 다음 공격은 훨씬 더 위험할 수 있다”고 경고했다. 슈나이어는 16일 하원의원 소위원회에서 “자동차, 비행기, 온도 조절기, 가전제품이 인터넷에 연결되면서 실제 우리 생활과 재산이 위험해질 수도 있고, 실제 재앙으로 닥칠 수도 있다"고 말했다. 일부 공화당 하원의원들이 IoT 보안 규제의 필요성을 질문했고, 슈나이어는 정부의 아무런 제제 없다면 IoT 기기 판매자와 소비자가 이 문제를 해결할 이유가 없다고 답했다. 슈나이어와 다른 보안 전문가들에 따르면, 많은 IoT 기기는 보안 기능이 없는 저가 제품이며, 취약성을 패치하기가 쉽지 않고, 고객은 기기가 손상됐다는 사실을 알 방법이 없다. 슈나이어는 또 “사용자가 18개월마다 스마트폰을 교체하지만, 보안 공격을 받은 DVR은 5년 정도 사용하고, 자동차는 10년 정도 탄다. 온도 조절기는 아마 거의 교체하지 않을 것이다”고 지적하며 다음과 같이 말했다. “규제가 필요한 시장은 발목잡힐 수 있다. 하지만, 시장은 스스로 문제를 해결할 수 없다. 구매자와 판매자는 이 문제에 신경 쓰지도 않는다.” 그러나 슈나이어의 IoT 규제에 관한 요구는 공화당의 반대에 부딪힐 가능성이 크다. 오레곤 주 공화당 하원의원인 그레그 월든은 “규제를 완전히 배제하겠다는 것은 아니지만 미국은 세계를 규제할 수는 없다"고...

정부 온도 조절기 IoT 보안 사물인터넷 법안 비행기 의회 규제 자동차 가전 제품

2016.11.17

IoT 기기의 보안 취약성으로 사람들이 피해를 보기 전에 미국 정부가 보안 조치를 의무화하는 규제를 통과시켜야 한다는 주장이 제기됐다. 사이버보안 연구원 브루스 슈나이어가 2016년 11월 16일 하원의원의 공청회에서 출석해 IoT의 위험에 대해 증언하고 있다. Credit: Grant Gross 베테랑 사이버 보안 연구원이자 하버드대학교 강사인 브루스 슈나이어는 “지난 10월 IoT 기기를 이용한 대규모 디도스 공격은 일부 웹사이트만 피해를 줬기 때문에 그나마 나았다. 하지만 다음 공격은 훨씬 더 위험할 수 있다”고 경고했다. 슈나이어는 16일 하원의원 소위원회에서 “자동차, 비행기, 온도 조절기, 가전제품이 인터넷에 연결되면서 실제 우리 생활과 재산이 위험해질 수도 있고, 실제 재앙으로 닥칠 수도 있다"고 말했다. 일부 공화당 하원의원들이 IoT 보안 규제의 필요성을 질문했고, 슈나이어는 정부의 아무런 제제 없다면 IoT 기기 판매자와 소비자가 이 문제를 해결할 이유가 없다고 답했다. 슈나이어와 다른 보안 전문가들에 따르면, 많은 IoT 기기는 보안 기능이 없는 저가 제품이며, 취약성을 패치하기가 쉽지 않고, 고객은 기기가 손상됐다는 사실을 알 방법이 없다. 슈나이어는 또 “사용자가 18개월마다 스마트폰을 교체하지만, 보안 공격을 받은 DVR은 5년 정도 사용하고, 자동차는 10년 정도 탄다. 온도 조절기는 아마 거의 교체하지 않을 것이다”고 지적하며 다음과 같이 말했다. “규제가 필요한 시장은 발목잡힐 수 있다. 하지만, 시장은 스스로 문제를 해결할 수 없다. 구매자와 판매자는 이 문제에 신경 쓰지도 않는다.” 그러나 슈나이어의 IoT 규제에 관한 요구는 공화당의 반대에 부딪힐 가능성이 크다. 오레곤 주 공화당 하원의원인 그레그 월든은 “규제를 완전히 배제하겠다는 것은 아니지만 미국은 세계를 규제할 수는 없다"고...

2016.11.17

'우주선만이 아니다' 나사(NASA)의 항공기술 개발사 ①

나사(NASA)가 우주선만 개발하는 것은 아니다. 일상 항공기용 여러 첨단 기술을 개발하고 있다. 다음은 나사가 직접 발표한 기술, 우리가 독자적으로 찾아 추가시킨 기술에 관한 설명이다. '우주선만이 아니다' 나사(NASA)의 항공기술 개발사 ② ciokr@idg.co.kr 

항공 나사 비행기

2014.11.28

나사(NASA)가 우주선만 개발하는 것은 아니다. 일상 항공기용 여러 첨단 기술을 개발하고 있다. 다음은 나사가 직접 발표한 기술, 우리가 독자적으로 찾아 추가시킨 기술에 관한 설명이다. '우주선만이 아니다' 나사(NASA)의 항공기술 개발사 ② ciokr@idg.co.kr 

2014.11.28

"이상하고, 괴상하고, 멋지다!" 2013년 흥미로운 과학기술 열전 1탄

올해 비행기구, 하이테크 스시 접시, 무선-제어 슈퍼맨 비행 로봇, 미션 임파서블에 나올 것 같은 녹여버리는 무기, 그리고 좀 더 친절하고 정중한 리누스 토발즈(Linus Tovalds)를 볼 수 있었다. 겨우 7월밖에 안됐는데 말이다. 여기에 올해 지금까지 개발된 흥미로운 과학 기술 이야기들을 모아보았다. editor@itworld.co.kr

로봇 비행기 헬리콥터

2013.07.18

올해 비행기구, 하이테크 스시 접시, 무선-제어 슈퍼맨 비행 로봇, 미션 임파서블에 나올 것 같은 녹여버리는 무기, 그리고 좀 더 친절하고 정중한 리누스 토발즈(Linus Tovalds)를 볼 수 있었다. 겨우 7월밖에 안됐는데 말이다. 여기에 올해 지금까지 개발된 흥미로운 과학 기술 이야기들을 모아보았다. editor@itworld.co.kr

2013.07.18

흥미로운 미래형 교통 수단

미래의 비행기, 기차, 자동차는 어떤 모습일까? 물론 시간이 지나야 알 수 있겠지만, 많은 미래형 콘셉트 교통 수단들은 에너지 효율적인 기술의 사용, 안전 향상, 사용자의 편의성 개선 등을 특징으로 하고 있다. 오늘은 미래 교통 수단의 12가지 콘셉트 모델에 관해 알아보도록 하자. editor@itworld.co.kr

자동차 텔레매틱스 비행기 교통 수단

2012.08.20

미래의 비행기, 기차, 자동차는 어떤 모습일까? 물론 시간이 지나야 알 수 있겠지만, 많은 미래형 콘셉트 교통 수단들은 에너지 효율적인 기술의 사용, 안전 향상, 사용자의 편의성 개선 등을 특징으로 하고 있다. 오늘은 미래 교통 수단의 12가지 콘셉트 모델에 관해 알아보도록 하자. editor@itworld.co.kr

2012.08.20

마이크론 CEO, 3일 비행기 사고로 사망

반도체 전문 기업 마이크론의 CEO이자 의장이었던 스티브 애플톤이 지난 3일 소형 비행기 사고로 사망했다. 마이크론은 성명서를 통해 이같이 밝히며 유가족에게 조의를 표했다. 향년 51세의 애플톤은 지난 1983년 회사에 합류한 이래 1991년 대표이자 CEO로 취임했다. 사고 발생지인 아이다호의 미디어 보도에 따르면 애플톤은 단발 랜세르(Lancair) 실험기를 홀로 조종하다가 사고를 당했다. 사고 발생 시각은 현지 시각 오전 9시였다. 애플톤은 지난 2004년에도 곡예 비행기를 조종하다가 사고를 당했던 바 있다. 당시 애플톤과 승객은 추락후 사고기에서 간신히 탈출해 병원으로 이송됐었다. 한편 마이크론은 애플톤의 사망으로 인해 COO였던 듀캔을 CEO로 선임한다고 3일 밝혔다. ciokr@idg.co.kr

마이크론 사고 사망 인사 비행기

2012.02.06

반도체 전문 기업 마이크론의 CEO이자 의장이었던 스티브 애플톤이 지난 3일 소형 비행기 사고로 사망했다. 마이크론은 성명서를 통해 이같이 밝히며 유가족에게 조의를 표했다. 향년 51세의 애플톤은 지난 1983년 회사에 합류한 이래 1991년 대표이자 CEO로 취임했다. 사고 발생지인 아이다호의 미디어 보도에 따르면 애플톤은 단발 랜세르(Lancair) 실험기를 홀로 조종하다가 사고를 당했다. 사고 발생 시각은 현지 시각 오전 9시였다. 애플톤은 지난 2004년에도 곡예 비행기를 조종하다가 사고를 당했던 바 있다. 당시 애플톤과 승객은 추락후 사고기에서 간신히 탈출해 병원으로 이송됐었다. 한편 마이크론은 애플톤의 사망으로 인해 COO였던 듀캔을 CEO로 선임한다고 3일 밝혔다. ciokr@idg.co.kr

2012.02.06

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