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3D 프린팅 기술의 영향권?··· '물류·제조·유통… 공급망 전부'

프로토타입 개발에 3D 프린트 기술이 활용된 것은 이미 수십 년 전부터다. 그러나 이제는 3D 프린트가 생산 공정에까지 활용되기 시작했다. 직접 3D 프린트 기술을 개발하지 않는 업체도 이제는 공급 체인 관리에 어떤 영향을 미칠지 주시하고 관리해야 한다. 3D 프린트와 다른 적층 가공 프로세스의 차이점 3D 프린트라고 하면 아직도, 녹인 플라스틱 필라멘트를 치약처럼 노즐로 짜내거나 분사해 층으로 구성된 물체를 만들어 굳히는 것을 사람이 많다. 이 방식은 기술적으로 FDM(Fused Deposition Modeling)이라는 이름을 가지고 있다. 그러나 더 넓은 의미의 적층 가공은 ‘가루 금속이나 플라스틱을 섞거나(선택적 레이저 소결 기술), 자외선을 사용해 액체를 응고시켜(SLA 및 CLIP 기술) 층을 만든 후 완성된 물체를 사용하지 않는 가루나 액체에서 분리하는 가공 형태까지 모두 포함한다. 기법에 따라 접근법과 생산할 수 있는 산물의 특징이 크게 다르지만, 그래도 전통적인 제조 기법과 크게 다른 중요한 특징을 알아보자. - 제조할 수 있는 산물이 특정되어 있지 않다. 이론적으로 비행기 부품을 만든 후 곧장 푸드 믹서를 만들 수 있다. 새로운 금형이나 절삭 공구가 있어야 다른 종류의 물건을 생산할 수 있는 것이 아니다. 적절한 디자인 파일만 있으면 된다. - 적층 가공이기 때문에 가공 속도가 느리다. - 다른 제조 기법과 다르게, 물리적이거나 토폴로지 측면의 제약이 많지 않다. 생각할 수 있는 거의 대부분을 ‘프린트’ 할 수 있다. - 타출이나 주조 같은 전통적인 대량 생산 기법보다 단위 당 생산 원가가 높은 경우가 대부분이다. 이런 차이점은 디자인에서 유지관리까지 제품 수명 주기의 모든 단계에 영향을 미친다. 생산 수명주기 관리에 미치는 영향 적층 가공은 기존 제조 기법보다 디자인이 더 단순할 수도, 반대로 더 복잡할 수도 있다. 거의 대부분의 입체 형상이나 중공 형상을 ...

제조 물류 3D프린팅 프로토타입 3D프린트 소재

2018.04.25

프로토타입 개발에 3D 프린트 기술이 활용된 것은 이미 수십 년 전부터다. 그러나 이제는 3D 프린트가 생산 공정에까지 활용되기 시작했다. 직접 3D 프린트 기술을 개발하지 않는 업체도 이제는 공급 체인 관리에 어떤 영향을 미칠지 주시하고 관리해야 한다. 3D 프린트와 다른 적층 가공 프로세스의 차이점 3D 프린트라고 하면 아직도, 녹인 플라스틱 필라멘트를 치약처럼 노즐로 짜내거나 분사해 층으로 구성된 물체를 만들어 굳히는 것을 사람이 많다. 이 방식은 기술적으로 FDM(Fused Deposition Modeling)이라는 이름을 가지고 있다. 그러나 더 넓은 의미의 적층 가공은 ‘가루 금속이나 플라스틱을 섞거나(선택적 레이저 소결 기술), 자외선을 사용해 액체를 응고시켜(SLA 및 CLIP 기술) 층을 만든 후 완성된 물체를 사용하지 않는 가루나 액체에서 분리하는 가공 형태까지 모두 포함한다. 기법에 따라 접근법과 생산할 수 있는 산물의 특징이 크게 다르지만, 그래도 전통적인 제조 기법과 크게 다른 중요한 특징을 알아보자. - 제조할 수 있는 산물이 특정되어 있지 않다. 이론적으로 비행기 부품을 만든 후 곧장 푸드 믹서를 만들 수 있다. 새로운 금형이나 절삭 공구가 있어야 다른 종류의 물건을 생산할 수 있는 것이 아니다. 적절한 디자인 파일만 있으면 된다. - 적층 가공이기 때문에 가공 속도가 느리다. - 다른 제조 기법과 다르게, 물리적이거나 토폴로지 측면의 제약이 많지 않다. 생각할 수 있는 거의 대부분을 ‘프린트’ 할 수 있다. - 타출이나 주조 같은 전통적인 대량 생산 기법보다 단위 당 생산 원가가 높은 경우가 대부분이다. 이런 차이점은 디자인에서 유지관리까지 제품 수명 주기의 모든 단계에 영향을 미친다. 생산 수명주기 관리에 미치는 영향 적층 가공은 기존 제조 기법보다 디자인이 더 단순할 수도, 반대로 더 복잡할 수도 있다. 거의 대부분의 입체 형상이나 중공 형상을 ...

2018.04.25

구글 무인자동차 공개 '포르쉐보다는 폭스바겐'

좀 더 세련된 모습의 구글 무인자동차를 기대했다면, 조금 실망할 수 있겠으나 그저 귀여운 모양에 만족해야 할 것 같다. 구글이 마침내 무인자동차의 최종 버전 프로토타입을 공개했는데, 구글은 “완전한 무인 주행이 가능한 최초의 완성형 프로토타입”이라고 자평했다. 초기의 프로토타입과 비교해 지난 7개월 동안 변화된 사양에 대해 자세한 내용이 공개되지는 않았지만, 공개된 외형은 전면의 헤드라이트와 한층 최적화된 모습으로 지붕 위에 장착된 LIDAR(Light Detection and Ranging)이 눈에 띈다. 물론 전반적으로는 장난감 자동차처럼 보인다는 점을 부인할 수 없다. 구글은 지난 5월 운전대가 없는 2인승 모델이 처음 공개했고, 앞으로 100대의 프로토타입을 제작해 향후 몇 년 간 미국 캘리포니아주 일대에서 소규모 파일럿 프로그램을 진행할 것이라고 밝힌 바 있다. 구글은 자사 블로그를 통해 “서로 다른 프로토타입의 프로토타입을 개발해 왔으며, 각각은 무인자동차의 서로 다른 시스템을 시험하기 위해 설계됐다. 예를 들어 운전대나 브레이크와 같은 전통적인 자동차 부품은 물론 컴퓨터와 센서와 같은 무인자동차 부품을 시험해 왔다”고 밝혔다. 구글 시스템 엔지니어 제이미 웨이도는 초기 홍보 비디오를 통해 자동차의 외형이 둥근 것은 센서 때문이라고 밝힌 바 있다. 둥근 외형은 센서가 가능한 넓은 범위를 감지할 수 있도록 최적화된 것이라는 설명이다. 구글은 자사 엔지니어들이 시험 트랙에서의 주행을 계속하는 것은 물론 2015년에는 북 캘리포니아의 거리에서 시험 주행을 할 것이라고 밝혔다. 미국 캘리포니아주 차량관리부는 무인자동차를 ‘교통수단의 미래’라고 부르며 지난 10월 무인자동차 관련 규정을 마련했다. 이 규정에 따르면, 공공도로에서의 테스트에서는 무인자동차를 즉각적으로 제어할 수 있는 시험 드라이버가 탑승해야 한다.  ciokr@idg.co.kr

구글 무인자동차 프로토타입

2014.12.23

좀 더 세련된 모습의 구글 무인자동차를 기대했다면, 조금 실망할 수 있겠으나 그저 귀여운 모양에 만족해야 할 것 같다. 구글이 마침내 무인자동차의 최종 버전 프로토타입을 공개했는데, 구글은 “완전한 무인 주행이 가능한 최초의 완성형 프로토타입”이라고 자평했다. 초기의 프로토타입과 비교해 지난 7개월 동안 변화된 사양에 대해 자세한 내용이 공개되지는 않았지만, 공개된 외형은 전면의 헤드라이트와 한층 최적화된 모습으로 지붕 위에 장착된 LIDAR(Light Detection and Ranging)이 눈에 띈다. 물론 전반적으로는 장난감 자동차처럼 보인다는 점을 부인할 수 없다. 구글은 지난 5월 운전대가 없는 2인승 모델이 처음 공개했고, 앞으로 100대의 프로토타입을 제작해 향후 몇 년 간 미국 캘리포니아주 일대에서 소규모 파일럿 프로그램을 진행할 것이라고 밝힌 바 있다. 구글은 자사 블로그를 통해 “서로 다른 프로토타입의 프로토타입을 개발해 왔으며, 각각은 무인자동차의 서로 다른 시스템을 시험하기 위해 설계됐다. 예를 들어 운전대나 브레이크와 같은 전통적인 자동차 부품은 물론 컴퓨터와 센서와 같은 무인자동차 부품을 시험해 왔다”고 밝혔다. 구글 시스템 엔지니어 제이미 웨이도는 초기 홍보 비디오를 통해 자동차의 외형이 둥근 것은 센서 때문이라고 밝힌 바 있다. 둥근 외형은 센서가 가능한 넓은 범위를 감지할 수 있도록 최적화된 것이라는 설명이다. 구글은 자사 엔지니어들이 시험 트랙에서의 주행을 계속하는 것은 물론 2015년에는 북 캘리포니아의 거리에서 시험 주행을 할 것이라고 밝혔다. 미국 캘리포니아주 차량관리부는 무인자동차를 ‘교통수단의 미래’라고 부르며 지난 10월 무인자동차 관련 규정을 마련했다. 이 규정에 따르면, 공공도로에서의 테스트에서는 무인자동차를 즉각적으로 제어할 수 있는 시험 드라이버가 탑승해야 한다.  ciokr@idg.co.kr

2014.12.23

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