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LG유플러스-서울대학교-오토모스, '자율주행 모빌리티 서비스 시범사업' 본격 착수

LG유플러스가 서울대학교, 오토모스와 함께 국토교통부 주관 ‘자율주행 모빌리티 서비스 시범사업’에 본격 착수한다고 밝혔다. LG유플러스는 경기도 시흥시 배곧신도시에서 자율주행 심야셔틀 서비스 ‘마중’을 버스 등 대중교통 운영이 원활하지 않은 심야시간에 운영한다. 오이도역과 배곧동을 오고 가는 대중교통은 짧은 운행시간과 긴 배차간격으로 인해 주민의 불편이 큰 점을 고려해 이 같은 서비스를 기획했다. 이에 따라 ▲대중교통 사각지대 해소 ▲주거지역 도보권 연결 정류장 배치 ▲주행안정성 보장 등 시민 안전과 편익을 확대할 것으로 기대하고 있다.   LG유플러스는 이번 시범사업을 위해 5G 기반의 자율주행 관제 플랫폼 및 차량-도로인프라 통신 서비스를 제공한다. 특히 초정밀 측위로 구축된 정밀지도를 제공해 안전한 자율주행 차량운행을 지원한다. 서울대학교는 자율자동차 운행 알고리즘을 제공하고, 오토모스는 자율자동차 제작 및 서비스 운영 역할을 수행한다. 먼저 1차적으로는 올 10월까지 4호선 오이도역에서 정왕동 주거지역에 이르는 1개 노선을 대상으로 시범서비스를 운영, 사업성과에 따라 내년 말까지 총 5개 노선에 8대 셔틀차량으로 확대할 예정이다. 앞서 국토교통부는 지난 3월부터 ‘자율주행 모빌리티 서비스 시범업체’를 공모했다. LG유플러스는 서울대학교, 오토모스와 산학협력 컨소시엄을 구성하고 ‘심야 안전귀가 셔틀’을 주제로 사업모델과 추진전략을 기획했다. 사업이해도, 추진전략, 기대효과 등 평가항목에서 최고 점수로 인정받고, 심야 자율주행 서비스를 운영한다는 점에서 혁신성을 높이 평가받아 시범업체로 선정됐다. 서울대학교 이경수 교수는 “자율주행 서비스 시범사업을 통해서 도심환경 실도로 자율주행의 기술검증과 체감형 서비스 모델을 병행해 운영함으로써 모범사례를 구축하고, 나아가 전국 지자체와 글로벌 비즈니스로 확대해나갈 것”이라고 말했다. LG유플러스 모빌리티사업담당 강종오 상무는 “LG유플러스는 서울대학교, 오토모스와 함께 국내 최고 수준의 5G 기...

LG유플러스 서울대학교 국토교통부 자율주행 오토모스

2020.05.08

LG유플러스가 서울대학교, 오토모스와 함께 국토교통부 주관 ‘자율주행 모빌리티 서비스 시범사업’에 본격 착수한다고 밝혔다. LG유플러스는 경기도 시흥시 배곧신도시에서 자율주행 심야셔틀 서비스 ‘마중’을 버스 등 대중교통 운영이 원활하지 않은 심야시간에 운영한다. 오이도역과 배곧동을 오고 가는 대중교통은 짧은 운행시간과 긴 배차간격으로 인해 주민의 불편이 큰 점을 고려해 이 같은 서비스를 기획했다. 이에 따라 ▲대중교통 사각지대 해소 ▲주거지역 도보권 연결 정류장 배치 ▲주행안정성 보장 등 시민 안전과 편익을 확대할 것으로 기대하고 있다.   LG유플러스는 이번 시범사업을 위해 5G 기반의 자율주행 관제 플랫폼 및 차량-도로인프라 통신 서비스를 제공한다. 특히 초정밀 측위로 구축된 정밀지도를 제공해 안전한 자율주행 차량운행을 지원한다. 서울대학교는 자율자동차 운행 알고리즘을 제공하고, 오토모스는 자율자동차 제작 및 서비스 운영 역할을 수행한다. 먼저 1차적으로는 올 10월까지 4호선 오이도역에서 정왕동 주거지역에 이르는 1개 노선을 대상으로 시범서비스를 운영, 사업성과에 따라 내년 말까지 총 5개 노선에 8대 셔틀차량으로 확대할 예정이다. 앞서 국토교통부는 지난 3월부터 ‘자율주행 모빌리티 서비스 시범업체’를 공모했다. LG유플러스는 서울대학교, 오토모스와 산학협력 컨소시엄을 구성하고 ‘심야 안전귀가 셔틀’을 주제로 사업모델과 추진전략을 기획했다. 사업이해도, 추진전략, 기대효과 등 평가항목에서 최고 점수로 인정받고, 심야 자율주행 서비스를 운영한다는 점에서 혁신성을 높이 평가받아 시범업체로 선정됐다. 서울대학교 이경수 교수는 “자율주행 서비스 시범사업을 통해서 도심환경 실도로 자율주행의 기술검증과 체감형 서비스 모델을 병행해 운영함으로써 모범사례를 구축하고, 나아가 전국 지자체와 글로벌 비즈니스로 확대해나갈 것”이라고 말했다. LG유플러스 모빌리티사업담당 강종오 상무는 “LG유플러스는 서울대학교, 오토모스와 함께 국내 최고 수준의 5G 기...

2020.05.08

아우디, 사회적 거리두기에 맞춰 가상 자동차 주행 경험 제공

전 세계 사람들이 코비드-19로 사회적 거리두기에 동참하는 가운데 고급 자동차 브랜드 아우디는 가상 주행 경험 동영상인 ‘더 드라이브(The Drive)’를 만들었다. 약 4시간 찌리 동영상인 더 드라이브는 아우디 A6 세단의 도로 주행을 몰입감 있게 경험할 수 있도록 해준다. 아우디는 호주의 경우 대리점 직원을 위한 차량 서비스의 우선순위를 정했으며 최신 공식 정보를 웹 사이트에 게시했다. 아우디 오스트레일리아의 최고 고객 및 마케팅 책임자인 니키 와버튼은 <CMO>에 대유행의 광란적인 환경에서 사람들이 자기 격리하는 동안 도움이 될 평온한 무언가를 제공하기를 원한다고 말했다. "숨막히는 호주 풍경을 통한 몰입형 도로 주행으로 자동차 애호가뿐 아니라 자가 격리 중인 모든 사람이 즐길 수 있는 동영상이다"라고 와버튼은 강조했다.  코비드-19로 인한 엄청난 혼란으로 아우디의 마케팅 접근 방식이 어떻게 바뀌어야 하는지를 고민했던 와버튼은 미디어 채널 믹스를 변경하여 관련성을 유지하고 잠재 소비자와의 관계를 지속해서 만들어 가고 있다. 그리고 2020년에 출시될 27개의 새로운 모델을 가상 환경으로 옮겨 내외부 커뮤니케이션을 재정립하고 있다. 예를 들어 PR 출시 및 교육은 더 많은 온라인 경험과 플랫폼으로 마이그레이션하고 있다. 또한 고객 여정과 경험을 제공하기 위해 온라인과 오프라인으로 가장 잘 연결되는 방법을 검토하고 있다고 와버튼은 <CMO>에 설명했다. 장기적으로, 이 에피소드가 어떻게 브랜드와의 고객 관계를 바꾸고 브랜드 메시지를 통한 마케팅의 역할을 바꿨는지 이해하기 위해 와버튼은 "새로운 표준에 가치를 더할 수 있는" 방법을 계속 찾고 있다고 전했다. "소비자 행동과 태도의 변화로 인해 브랜드는 고객의 새로운 요구를 인식하고 이해하는 것이 필수적이다"라고 그녀는 말했다. 와버튼은 “역경의 시기는 브랜드가 고객 여정에서 테스트하고 배우며 혁신할 기회를 제공한다고 믿고 있다. 그러나 격변과 불확실성의 시...

CMO 코비드-19 사회적 거리두기 COVID-19 코로나바이러스 코로나19 사용자경험 고객경험 아우디 CX UX 가상 운전

2020.04.17

전 세계 사람들이 코비드-19로 사회적 거리두기에 동참하는 가운데 고급 자동차 브랜드 아우디는 가상 주행 경험 동영상인 ‘더 드라이브(The Drive)’를 만들었다. 약 4시간 찌리 동영상인 더 드라이브는 아우디 A6 세단의 도로 주행을 몰입감 있게 경험할 수 있도록 해준다. 아우디는 호주의 경우 대리점 직원을 위한 차량 서비스의 우선순위를 정했으며 최신 공식 정보를 웹 사이트에 게시했다. 아우디 오스트레일리아의 최고 고객 및 마케팅 책임자인 니키 와버튼은 <CMO>에 대유행의 광란적인 환경에서 사람들이 자기 격리하는 동안 도움이 될 평온한 무언가를 제공하기를 원한다고 말했다. "숨막히는 호주 풍경을 통한 몰입형 도로 주행으로 자동차 애호가뿐 아니라 자가 격리 중인 모든 사람이 즐길 수 있는 동영상이다"라고 와버튼은 강조했다.  코비드-19로 인한 엄청난 혼란으로 아우디의 마케팅 접근 방식이 어떻게 바뀌어야 하는지를 고민했던 와버튼은 미디어 채널 믹스를 변경하여 관련성을 유지하고 잠재 소비자와의 관계를 지속해서 만들어 가고 있다. 그리고 2020년에 출시될 27개의 새로운 모델을 가상 환경으로 옮겨 내외부 커뮤니케이션을 재정립하고 있다. 예를 들어 PR 출시 및 교육은 더 많은 온라인 경험과 플랫폼으로 마이그레이션하고 있다. 또한 고객 여정과 경험을 제공하기 위해 온라인과 오프라인으로 가장 잘 연결되는 방법을 검토하고 있다고 와버튼은 <CMO>에 설명했다. 장기적으로, 이 에피소드가 어떻게 브랜드와의 고객 관계를 바꾸고 브랜드 메시지를 통한 마케팅의 역할을 바꿨는지 이해하기 위해 와버튼은 "새로운 표준에 가치를 더할 수 있는" 방법을 계속 찾고 있다고 전했다. "소비자 행동과 태도의 변화로 인해 브랜드는 고객의 새로운 요구를 인식하고 이해하는 것이 필수적이다"라고 그녀는 말했다. 와버튼은 “역경의 시기는 브랜드가 고객 여정에서 테스트하고 배우며 혁신할 기회를 제공한다고 믿고 있다. 그러나 격변과 불확실성의 시...

2020.04.17

의료∙항공∙건축∙패션에서 활약… 3D 프린팅 사례 8선

코비드-19 팬데믹에서 3D 프린팅 기술이 장비를 신속하게 설계하고 제조하는 데 사용되고 있다. 3D 프린팅은 일반적으로 디지털 청사진을 부가적인 재료로 3차원의 객체로 변환하는 프로세스를 말한다. 기업은 소규모 프로토타입을 위해 계획 단계에서 이 도구를 사용할 수도 있고, 다른 프로토타입을 사용하여 도구를 개발하거나 설계할 수도 있으며, 일부는 3D 프린팅을 통해 전체 엔드투엔드 설계 프로세스를 실행할 수도 있다. 최근 몇 년 동안 3D 프린팅의 기술적 기능이 저렴해지고 널리 보급되었지만 3D 프린팅 프로세스는 최초의 적층 제조 장비가 개발된 1980년대로 거슬러 올라간다. 지금까지 사용된 독창적인 3D 프린팅 사례를 알아보자. 1. 의료 의료는 3D 프린팅으로 전환되고 있으며, 코비드-19 발생과 관련된 문제에 신속하게 대응하기 위해 영국 전역에 적용되는 애플리케이션이 있다. 영국 텔퍼드에 본사를 둔 리코 3D(Ricoh 3D)는 지난주에 코비드-19로부터 보호하기 위해 NHS 직원에게 일주일에 4만 개의 3D 프린팅 안면 보호대를 제공할 것이라고 발표했다. 이 회사에 따르면 3D 프린트 실드는 장기적인 비용을 절감하는 재사용 가능한 솔루션을 제공할 것이라고 한다. 리코 3D의 적층 가공 및 성형 전문가인 마크 디킨은 “기존의 보호 장비로는 간호사 얼굴에 상처가 나고 멍이 든다는 보고를 받았다”라며 "코로나바이러스와의 전쟁 최전선에 있는 직원들은 12시간 교대 근무가 끝날 때 얼굴이 아프고 부어오르지 않으면서도 잘 싸우게 됐다"라고 말했다. 공중 보건 조직을 지원하는 다른 3D 프린팅 회사에는 의료 서비스 종사자를 위한 개인보호 장비(PPE) 부족을 해결하기 위해 설립한 에듀메이커(Edumaker)와 투카봇(Tocabot) 같은 신생기업이 포함된다. 한편, IBM은 의료 종사자를 위한 3D 프린팅 페이스 바이저를 만드는 직원 중심 프로젝트를 발표했다. 초기 단계에서 20개의 바이저가 사우샘프턴대학병원 직원에게 전달되었으며 현재 300개가 넘...

HP COVID-19 공학 주택 건축 F1 엔지니어링 3D 프린팅 패션 지멘스 IBM 코비드-19

2020.04.10

코비드-19 팬데믹에서 3D 프린팅 기술이 장비를 신속하게 설계하고 제조하는 데 사용되고 있다. 3D 프린팅은 일반적으로 디지털 청사진을 부가적인 재료로 3차원의 객체로 변환하는 프로세스를 말한다. 기업은 소규모 프로토타입을 위해 계획 단계에서 이 도구를 사용할 수도 있고, 다른 프로토타입을 사용하여 도구를 개발하거나 설계할 수도 있으며, 일부는 3D 프린팅을 통해 전체 엔드투엔드 설계 프로세스를 실행할 수도 있다. 최근 몇 년 동안 3D 프린팅의 기술적 기능이 저렴해지고 널리 보급되었지만 3D 프린팅 프로세스는 최초의 적층 제조 장비가 개발된 1980년대로 거슬러 올라간다. 지금까지 사용된 독창적인 3D 프린팅 사례를 알아보자. 1. 의료 의료는 3D 프린팅으로 전환되고 있으며, 코비드-19 발생과 관련된 문제에 신속하게 대응하기 위해 영국 전역에 적용되는 애플리케이션이 있다. 영국 텔퍼드에 본사를 둔 리코 3D(Ricoh 3D)는 지난주에 코비드-19로부터 보호하기 위해 NHS 직원에게 일주일에 4만 개의 3D 프린팅 안면 보호대를 제공할 것이라고 발표했다. 이 회사에 따르면 3D 프린트 실드는 장기적인 비용을 절감하는 재사용 가능한 솔루션을 제공할 것이라고 한다. 리코 3D의 적층 가공 및 성형 전문가인 마크 디킨은 “기존의 보호 장비로는 간호사 얼굴에 상처가 나고 멍이 든다는 보고를 받았다”라며 "코로나바이러스와의 전쟁 최전선에 있는 직원들은 12시간 교대 근무가 끝날 때 얼굴이 아프고 부어오르지 않으면서도 잘 싸우게 됐다"라고 말했다. 공중 보건 조직을 지원하는 다른 3D 프린팅 회사에는 의료 서비스 종사자를 위한 개인보호 장비(PPE) 부족을 해결하기 위해 설립한 에듀메이커(Edumaker)와 투카봇(Tocabot) 같은 신생기업이 포함된다. 한편, IBM은 의료 종사자를 위한 3D 프린팅 페이스 바이저를 만드는 직원 중심 프로젝트를 발표했다. 초기 단계에서 20개의 바이저가 사우샘프턴대학병원 직원에게 전달되었으며 현재 300개가 넘...

2020.04.10

“자동차 업계, 코로나19 위기 극복 위해 디지털 플랫폼 개선해야” 가트너 발표 

가트너가 ‘COVID-19: 기술을 통한 자동차 판매 침체 완화’ 보고서를 통해, 코로나19 팬데믹 기간 동안 나타날 수 있는 자동차 판매 부진을 완화하고 직원과 고객들의 안전을 보장할 수 있는 방안을 발표했다. 가트너는 자동차 주문자상표부착생산(OEM) 업체들과 자동차 판매 대리점들은 간단한 엔드투엔드 온라인 판매 및 서비스로 전환해야 한다고 밝혔다. 코로나19 확산 방지 조치로 인해 많은 국가에서 자동차 전시장이 폐쇄되고 있으며, 이에 따라 완전하고 효과적인 온라인 구매 프로세스에 대한 필요성이 증가하고 있다.  가트너의 책임 연구원인 페드로 파체는 “현재 미국, 중국, 독일, 영국 등을 비롯한 주요 시장에서 대부분의 OEM 업체들과 자동차 판매 대리점들은 구매 과정을 최적화하는 실질적인 엔드투엔드 온라인 판매 채널을 제공하고 있지 않다”며, “OEM 업체들과 자동차 판매 대리점들은 직판 플랫폼을 구축해, 구매자가 단 세 번의 클릭만으로도 차량을 구매하고 자택으로 배송 받을 수 있도록 해야 한다. 더불어, 해당 플랫폼은 자동차 컨피규레이션(configuration)을 구성하고 재고를 확인하는 데에도 모두 사용할 수 있어야 한다”고 말했다. 가트너는 자동차 사양을 명시할 때 온라인 쇼핑객들에게 보다 포괄적인 경험을 제공하기 위해 증강 및 가상 현실 기술에 투자할 것을 권고한다. 더불어, 첨단 인공 지능 기반 챗봇에 투자하면 고객의 다양한 질문에 답변을 제공할 수 있어 비즈니스에 도움이 될 수 있다. OEM 업체들과 자동차 판매 대리점들은 가격 책정 문제와 긴 가격 협상 과정 등과 같이 구매자들을 실망시키는 일을 방지하기 위해 완전한 가격 투명성을 보장해야 한다. 현재 상황에서는 많은 소비자들이 자동차 구매를 주저할 것으로 예상되지만, OEM 업체들과 자동차 판매 대리점들은 그럼에도 불구하고 더 많은 유연성을 제공해야 한다.  페드로 파체코 책임 연구원은 “OEM 업체들과 판매 대리점들은 소비자가 자동차를 선택하고 원하면 계약을 빠른...

가트너

2020.03.30

가트너가 ‘COVID-19: 기술을 통한 자동차 판매 침체 완화’ 보고서를 통해, 코로나19 팬데믹 기간 동안 나타날 수 있는 자동차 판매 부진을 완화하고 직원과 고객들의 안전을 보장할 수 있는 방안을 발표했다. 가트너는 자동차 주문자상표부착생산(OEM) 업체들과 자동차 판매 대리점들은 간단한 엔드투엔드 온라인 판매 및 서비스로 전환해야 한다고 밝혔다. 코로나19 확산 방지 조치로 인해 많은 국가에서 자동차 전시장이 폐쇄되고 있으며, 이에 따라 완전하고 효과적인 온라인 구매 프로세스에 대한 필요성이 증가하고 있다.  가트너의 책임 연구원인 페드로 파체는 “현재 미국, 중국, 독일, 영국 등을 비롯한 주요 시장에서 대부분의 OEM 업체들과 자동차 판매 대리점들은 구매 과정을 최적화하는 실질적인 엔드투엔드 온라인 판매 채널을 제공하고 있지 않다”며, “OEM 업체들과 자동차 판매 대리점들은 직판 플랫폼을 구축해, 구매자가 단 세 번의 클릭만으로도 차량을 구매하고 자택으로 배송 받을 수 있도록 해야 한다. 더불어, 해당 플랫폼은 자동차 컨피규레이션(configuration)을 구성하고 재고를 확인하는 데에도 모두 사용할 수 있어야 한다”고 말했다. 가트너는 자동차 사양을 명시할 때 온라인 쇼핑객들에게 보다 포괄적인 경험을 제공하기 위해 증강 및 가상 현실 기술에 투자할 것을 권고한다. 더불어, 첨단 인공 지능 기반 챗봇에 투자하면 고객의 다양한 질문에 답변을 제공할 수 있어 비즈니스에 도움이 될 수 있다. OEM 업체들과 자동차 판매 대리점들은 가격 책정 문제와 긴 가격 협상 과정 등과 같이 구매자들을 실망시키는 일을 방지하기 위해 완전한 가격 투명성을 보장해야 한다. 현재 상황에서는 많은 소비자들이 자동차 구매를 주저할 것으로 예상되지만, OEM 업체들과 자동차 판매 대리점들은 그럼에도 불구하고 더 많은 유연성을 제공해야 한다.  페드로 파체코 책임 연구원은 “OEM 업체들과 판매 대리점들은 소비자가 자동차를 선택하고 원하면 계약을 빠른...

2020.03.30

수직 이착륙 & 고속 수평비행··· UPS, 윙콥더와 차세대 드론 개발 제휴

세계적인 운송 및 물류 전문업체인 UPS와 무인 항공기 전문 스타트업인 독일의 윙콥터(Wingcopter)가 물류 서비스를 겨냥한 드론을 공동 개발할 방침이다.  전 세계적인 운송과 물류망을 가진 UPS는 UPSFF(UPS Flight Forward)라는 자회사를 통해 드론을 이용한 배송 서비스에 많은 공을 들이고 있다. 무인 항공기 개발에 차별화된 접근 방식을 취한 윙콥터는, 수많은 종류의 드론 속에서도 특별한 장점을 가진 제품을 개발하고 있다. 이런 두 회사가 ‘효율적인  무인 운송용 차세대 드론 개발’이라는 공동의 목표를 향해 제휴를 맺었다. 헬리콥터와 같은 회전익기와 일반 항공기와 같은 고정익기의 장점을 모두 갖고 태어난 윙콥터의 드론. 수직으로 이륙과 착륙이 가능하고, 최고 시속 240km로 최대 120km를 비행할 수 있다.(사진 : www.ups.com) UPS는 미연방항공국(FAA;Federal Aviation Administration)으로부터 2019년 10월 '파트 135(Part 135)’라는 무인항공기 표준 인증을 받았다. 파트 135 인증을 받게 되면 조종자의 시야 밖에 있는 지점으로, 드론을 이용해 무게 55파운드(약 25kg) 이상의 화물을, 주간은 물론 야간에도 운송할 수 있다. 따라서 신속하고 빠른 운송이 필요한 의료용품 배송 같은 분야에 유용하게 활용할 수 있다. 2017년 설힙된 윙콥터는 특허받은 틸트-로터 메커니즘(tilt-rotor mechanism)을 채용한 드론으로 주목을 받고 있다. 수직 이착륙이 가능하면서 동시에 고속의 수평 비행을 할 수 있는 것이 장점이기 때문이다. 이륙하거나 착륙할 때는 기존의 드론처럼 프로펠러를 하늘로 향하게 한 후 수직으로 움직이지만, 이동할 때는 일반적인 항공기처럼 프로펠러 방향을 앞으로 향하고 고정익 비행기처럼 비행한다. 이러한 설계 덕분에 장소에 구애받지 않고 이착륙할 수 있으면서, 비행 시에는 일반적인 드론보다 상대적으로 빠른 비행이 가능하다. 헬리콥...

드론 UPS 배송 윙콥터

2020.03.27

세계적인 운송 및 물류 전문업체인 UPS와 무인 항공기 전문 스타트업인 독일의 윙콥터(Wingcopter)가 물류 서비스를 겨냥한 드론을 공동 개발할 방침이다.  전 세계적인 운송과 물류망을 가진 UPS는 UPSFF(UPS Flight Forward)라는 자회사를 통해 드론을 이용한 배송 서비스에 많은 공을 들이고 있다. 무인 항공기 개발에 차별화된 접근 방식을 취한 윙콥터는, 수많은 종류의 드론 속에서도 특별한 장점을 가진 제품을 개발하고 있다. 이런 두 회사가 ‘효율적인  무인 운송용 차세대 드론 개발’이라는 공동의 목표를 향해 제휴를 맺었다. 헬리콥터와 같은 회전익기와 일반 항공기와 같은 고정익기의 장점을 모두 갖고 태어난 윙콥터의 드론. 수직으로 이륙과 착륙이 가능하고, 최고 시속 240km로 최대 120km를 비행할 수 있다.(사진 : www.ups.com) UPS는 미연방항공국(FAA;Federal Aviation Administration)으로부터 2019년 10월 '파트 135(Part 135)’라는 무인항공기 표준 인증을 받았다. 파트 135 인증을 받게 되면 조종자의 시야 밖에 있는 지점으로, 드론을 이용해 무게 55파운드(약 25kg) 이상의 화물을, 주간은 물론 야간에도 운송할 수 있다. 따라서 신속하고 빠른 운송이 필요한 의료용품 배송 같은 분야에 유용하게 활용할 수 있다. 2017년 설힙된 윙콥터는 특허받은 틸트-로터 메커니즘(tilt-rotor mechanism)을 채용한 드론으로 주목을 받고 있다. 수직 이착륙이 가능하면서 동시에 고속의 수평 비행을 할 수 있는 것이 장점이기 때문이다. 이륙하거나 착륙할 때는 기존의 드론처럼 프로펠러를 하늘로 향하게 한 후 수직으로 움직이지만, 이동할 때는 일반적인 항공기처럼 프로펠러 방향을 앞으로 향하고 고정익 비행기처럼 비행한다. 이러한 설계 덕분에 장소에 구애받지 않고 이착륙할 수 있으면서, 비행 시에는 일반적인 드론보다 상대적으로 빠른 비행이 가능하다. 헬리콥...

2020.03.27

오라클 기고 | 2020년, 리테일 키워드는? ‘개인화·사회적 책임·소셜커머스’

신기술이 계속해서 등장하고, 시장에 새롭게 진입하는 플랫폼 사업자도 다양해지고 있다. 이에 따라 소비자의 기대도 끊임없는 진화를 거듭한다. 마케팅 담당자가 고객과 직접 소통하는 것은 물론 적극적인 참여를 유도해야 하는 흥미로운 시기가 도래한 것이다. 최신기술을 도입해 전례 없는 방식으로 소비자와 소통하고, 새로운 세대의 구매 특성을 지향하며, 지속적인 소비를 촉진할 수 있도록 주목해야 할 트렌드는 무엇일까? 글로벌 기업들에게서 엿볼 수 있는 몇 가지 유의미한 사례를 살펴본다.  ‘오프라인 경험’에 투자하는 기업들 오프라인 매장을 운영하는 기업 중 일부는 인터넷 쇼핑몰과는 차별화된 전략으로 경쟁 우위를 점하기 위해 '매장 경험'에 주력하고 있다. 이를테면 오프라인에서의 소비 경험을 개선하고 방문 고객들을 대상으로 인센티브를 제공하는 방법을 모색하는 것이다.  미국 뉴욕의 신발 디자이너 브랜드 스티브 매든(Steve Madden)은 2017년 많은 고객을 오프라인 매장으로 끌어들이기 위해 고객 충성도에 초점을 맞췄다. 매장 방문 고객에게만 제공되는 인센티브를 비롯해 모든 지점에서 진행한 포인트 프로모션, 개인 및 지역 맞춤 보너스 캠페인을 통해 매장 경험 개선에 나섰다.  한편 온라인 브랜드들도 오프라인 매장에 투자하고 있다. 볼앤브랜치(Boll & Branch), 올버즈(Allbirds), 어웨이(Away), 모드클로스(ModCloth), 글로시에 앤드 매디슨 리드(Glossier and Madison Reed) 등 다수의 온라인 업체들이 지난 1년 동안 오프라인 매장을 열었다. 무려 84%가 넘는 미국인이 온라인과 오프라인을 모두 활용하는 옴니채널 쇼핑을 선호한다는 사실을 고려하면, 오프라인 매장에 대한 투자에는 일리가 있다. 그리고 이러한 브랜드의 대다수가 매장에서 어떻게 차별화된 소비자 경험을 제공할 수 있을지 고민한다. 예를 들면 온라인 여성의류 쇼핑몰 모드클로스의 오스틴 지점은 고객의 신체 치수를 측정한 후 ‘...

유통 소셜 커머스 윤리 매장 개인화 리테일 사회적 책임

2020.03.26

신기술이 계속해서 등장하고, 시장에 새롭게 진입하는 플랫폼 사업자도 다양해지고 있다. 이에 따라 소비자의 기대도 끊임없는 진화를 거듭한다. 마케팅 담당자가 고객과 직접 소통하는 것은 물론 적극적인 참여를 유도해야 하는 흥미로운 시기가 도래한 것이다. 최신기술을 도입해 전례 없는 방식으로 소비자와 소통하고, 새로운 세대의 구매 특성을 지향하며, 지속적인 소비를 촉진할 수 있도록 주목해야 할 트렌드는 무엇일까? 글로벌 기업들에게서 엿볼 수 있는 몇 가지 유의미한 사례를 살펴본다.  ‘오프라인 경험’에 투자하는 기업들 오프라인 매장을 운영하는 기업 중 일부는 인터넷 쇼핑몰과는 차별화된 전략으로 경쟁 우위를 점하기 위해 '매장 경험'에 주력하고 있다. 이를테면 오프라인에서의 소비 경험을 개선하고 방문 고객들을 대상으로 인센티브를 제공하는 방법을 모색하는 것이다.  미국 뉴욕의 신발 디자이너 브랜드 스티브 매든(Steve Madden)은 2017년 많은 고객을 오프라인 매장으로 끌어들이기 위해 고객 충성도에 초점을 맞췄다. 매장 방문 고객에게만 제공되는 인센티브를 비롯해 모든 지점에서 진행한 포인트 프로모션, 개인 및 지역 맞춤 보너스 캠페인을 통해 매장 경험 개선에 나섰다.  한편 온라인 브랜드들도 오프라인 매장에 투자하고 있다. 볼앤브랜치(Boll & Branch), 올버즈(Allbirds), 어웨이(Away), 모드클로스(ModCloth), 글로시에 앤드 매디슨 리드(Glossier and Madison Reed) 등 다수의 온라인 업체들이 지난 1년 동안 오프라인 매장을 열었다. 무려 84%가 넘는 미국인이 온라인과 오프라인을 모두 활용하는 옴니채널 쇼핑을 선호한다는 사실을 고려하면, 오프라인 매장에 대한 투자에는 일리가 있다. 그리고 이러한 브랜드의 대다수가 매장에서 어떻게 차별화된 소비자 경험을 제공할 수 있을지 고민한다. 예를 들면 온라인 여성의류 쇼핑몰 모드클로스의 오스틴 지점은 고객의 신체 치수를 측정한 후 ‘...

2020.03.26

ST마이크로일렉트로닉스, 스마트 게이트웨이 플랫폼 출시

ST마이크로일렉트로닉스(이하 ST)가 자동차용 스마트 게이트웨이 및 도메인-컨트롤러(Domain-Controller) 애플리케이션의 시제품 제작에 유용한 개발 툴을 제공하는 ‘스마트 게이트웨이 플랫폼(Smart Gateway Platform)’을 출시했다. 높은 처리량의 차량 내 네트워킹과 고속 데이터 전송속도의 클라우드 커넥티비티를 비롯해 자동차 아키텍처가 빠르게 진화하면서, 고성능 스마트 게이트웨이와 도메인-컨트롤러 ECU(Electronics Control Unit)에 대한 수요도 증가하고 있다. 회사에 따르면 ST의 모듈형 스마트 게이트웨이 플랫폼(SGP, Smart-Gateway Platform)은 안전한 ASIL-B 텔레매코3P(Telemaco3P) 마이크로프로세서(MPU)와 ASIL-D SPC58/코러스(Chorus) 마이크로컨트롤러(MCU) 간의 기가비트 이더넷 통신에 기반해, 방화벽 기능과 예측유지보수, 무선(OTA: Over-The-Air) 업그레이드, 각기 다른 ECU와 클라우드 간의 고속 데이터 통신을 처리할 수 있는 강력한 프로세싱 성능을 제공한다. 코러스 MCU는 다중 CAN-FD 인터페이스를 통해 실시간, 저전력의 안전한 차량 내 커넥티비티를 제공하는 한편, 텔레매코3P MPU는 무선(OTA) 업데이트, 방화벽, 예측유지보수 기능을 처리하는 임베디드 보안 모듈 및 포직스(Posix) OS 지원과 함께 듀얼 Arm Cortex A7 프로세싱 성능을 제공함으로써 게이트웨이의 연산 성능을 향상시켜 준다고 회사 측은 설명했다.  스마트 게이트웨이 플랫폼 레퍼런스 디자인은 LIN 및 플렉스레이(FlexRay) 연결을 지원할 뿐만 아니라 다중 이더넷 및 CAN 포트를 비롯해 다양한 차량 내 네트워크 인터페이스를 갖추고 있다. 또한, 하드웨어 디자인 파일, 하드웨어/소프트웨어 문서, 소프트웨어 유틸리티(드라이버 및 플래셔), 샘플 애플리케이션 등 포괄적인 스타터 패키지를 제공한다. 이 스마트 게이트웨이 플랫폼은 클라우드 커넥...

ST마이크로일렉트로닉스 마이크로프로세서 마이크로컨트롤러

2020.03.26

ST마이크로일렉트로닉스(이하 ST)가 자동차용 스마트 게이트웨이 및 도메인-컨트롤러(Domain-Controller) 애플리케이션의 시제품 제작에 유용한 개발 툴을 제공하는 ‘스마트 게이트웨이 플랫폼(Smart Gateway Platform)’을 출시했다. 높은 처리량의 차량 내 네트워킹과 고속 데이터 전송속도의 클라우드 커넥티비티를 비롯해 자동차 아키텍처가 빠르게 진화하면서, 고성능 스마트 게이트웨이와 도메인-컨트롤러 ECU(Electronics Control Unit)에 대한 수요도 증가하고 있다. 회사에 따르면 ST의 모듈형 스마트 게이트웨이 플랫폼(SGP, Smart-Gateway Platform)은 안전한 ASIL-B 텔레매코3P(Telemaco3P) 마이크로프로세서(MPU)와 ASIL-D SPC58/코러스(Chorus) 마이크로컨트롤러(MCU) 간의 기가비트 이더넷 통신에 기반해, 방화벽 기능과 예측유지보수, 무선(OTA: Over-The-Air) 업그레이드, 각기 다른 ECU와 클라우드 간의 고속 데이터 통신을 처리할 수 있는 강력한 프로세싱 성능을 제공한다. 코러스 MCU는 다중 CAN-FD 인터페이스를 통해 실시간, 저전력의 안전한 차량 내 커넥티비티를 제공하는 한편, 텔레매코3P MPU는 무선(OTA) 업데이트, 방화벽, 예측유지보수 기능을 처리하는 임베디드 보안 모듈 및 포직스(Posix) OS 지원과 함께 듀얼 Arm Cortex A7 프로세싱 성능을 제공함으로써 게이트웨이의 연산 성능을 향상시켜 준다고 회사 측은 설명했다.  스마트 게이트웨이 플랫폼 레퍼런스 디자인은 LIN 및 플렉스레이(FlexRay) 연결을 지원할 뿐만 아니라 다중 이더넷 및 CAN 포트를 비롯해 다양한 차량 내 네트워크 인터페이스를 갖추고 있다. 또한, 하드웨어 디자인 파일, 하드웨어/소프트웨어 문서, 소프트웨어 유틸리티(드라이버 및 플래셔), 샘플 애플리케이션 등 포괄적인 스타터 패키지를 제공한다. 이 스마트 게이트웨이 플랫폼은 클라우드 커넥...

2020.03.26

블로그 | 막 내리는 홀덴 브랜드··· GM이 데이터를 더 잘 다뤘더라면?

제너럴 모터스(GM)가 홀덴(Holden) 브랜드를 2021년까지 폐지하기로 결정한 데 대한 분노가 일고 있다. 이로써 164년 역사의 이 호주 자동차 브랜드는 역사 속으로 사라지게 됐다. 그러나 더 들여다보아야 할 문제가 있다. 자동차 업계가 미래를 내다보는 데 정말이지 서툴다는 것이다.  특히 아쉬운 점은 홀덴 브랜드의 폐지를 피할 수 있었다는 것이다. 홀덴 브랜드 폐지는 시간의 경과하면서 작은 실수들이 누적된 결과였다. 잘못된 결정이 계속된 것이다. 실수를 바로잡지 않는다면 이러한 실수는 되풀이될 것이다.  호주에서 자동차와 관련해 제기되는 논란은 ‘데이터’와 관련된 것이다. 매우 오랫동안 호주의 (그리고 세계의) 자동차 제조를 둘러싼 논란은 자동차 제조회사가 사람들이 사고 싶어하는 자동차를 만들지 못하고 있다는 것이었다. 사람들은 소형 차를 원하지만, GM은 홀덴 브랜드에 대해 대형 차의 제조를 고집했다.   그러나 더 큰 문제가 있다. 홀덴 브랜드는 호주 및 뉴질랜드 시장에서 사업을 종료한 후 3년 동안 존재했다는 것이다. 홀덴 브랜드는 어쩌다가 와해된 것일까? 문제는 데이터이다. 아니, 데이터 활용이다. 자동차 산업은 데이터로 가득하다. 이 데이터는 여러 장소에 있으면서 복잡한 공급망 내의 여러 주체에 의해 소비되지만, 자동차 업계는 전체 그림을 포착하지 못하고 있다. GM은 홀덴이 생존할 수 있음을 이해하지 못했다.  기본적으로, 자동차 산업의 데이터와 관련해서는 2가지 중대한 현안이 있다. 데이터에 관련 불확실성(무슨 일이 일어나고 있는지, 또는 이를 어떻게 사용할 것인지), 그리고 위험과 컴플라이언스를 감안할 필요이다. 이 두 문제는 서로 배타적이다.  자동차 산업은 어떻게 변화했는가? 자동차 산업이 마주친 지난 10년 동안의 거대한 격변을 생각해보자. 홀덴이 가장 어려움을 겪었던 시기이다.  - 자동차의 보조 운전 기술이 늘어났다 - 공급망 환경이 디지털화되고 연결되기 시작...

데이터 호주 GM 프로세스 지도 홀덴

2020.03.17

제너럴 모터스(GM)가 홀덴(Holden) 브랜드를 2021년까지 폐지하기로 결정한 데 대한 분노가 일고 있다. 이로써 164년 역사의 이 호주 자동차 브랜드는 역사 속으로 사라지게 됐다. 그러나 더 들여다보아야 할 문제가 있다. 자동차 업계가 미래를 내다보는 데 정말이지 서툴다는 것이다.  특히 아쉬운 점은 홀덴 브랜드의 폐지를 피할 수 있었다는 것이다. 홀덴 브랜드 폐지는 시간의 경과하면서 작은 실수들이 누적된 결과였다. 잘못된 결정이 계속된 것이다. 실수를 바로잡지 않는다면 이러한 실수는 되풀이될 것이다.  호주에서 자동차와 관련해 제기되는 논란은 ‘데이터’와 관련된 것이다. 매우 오랫동안 호주의 (그리고 세계의) 자동차 제조를 둘러싼 논란은 자동차 제조회사가 사람들이 사고 싶어하는 자동차를 만들지 못하고 있다는 것이었다. 사람들은 소형 차를 원하지만, GM은 홀덴 브랜드에 대해 대형 차의 제조를 고집했다.   그러나 더 큰 문제가 있다. 홀덴 브랜드는 호주 및 뉴질랜드 시장에서 사업을 종료한 후 3년 동안 존재했다는 것이다. 홀덴 브랜드는 어쩌다가 와해된 것일까? 문제는 데이터이다. 아니, 데이터 활용이다. 자동차 산업은 데이터로 가득하다. 이 데이터는 여러 장소에 있으면서 복잡한 공급망 내의 여러 주체에 의해 소비되지만, 자동차 업계는 전체 그림을 포착하지 못하고 있다. GM은 홀덴이 생존할 수 있음을 이해하지 못했다.  기본적으로, 자동차 산업의 데이터와 관련해서는 2가지 중대한 현안이 있다. 데이터에 관련 불확실성(무슨 일이 일어나고 있는지, 또는 이를 어떻게 사용할 것인지), 그리고 위험과 컴플라이언스를 감안할 필요이다. 이 두 문제는 서로 배타적이다.  자동차 산업은 어떻게 변화했는가? 자동차 산업이 마주친 지난 10년 동안의 거대한 격변을 생각해보자. 홀덴이 가장 어려움을 겪었던 시기이다.  - 자동차의 보조 운전 기술이 늘어났다 - 공급망 환경이 디지털화되고 연결되기 시작...

2020.03.17

NXP, 차량용 디지털 키 솔루션 발표…“시큐어 카 액세스 확대”

NXP 반도체가 신규 자동차용 ‘디지털 키 솔루션(Digital Key Solution)’을 발표했다.  이 솔루션은 스마트폰, 키 포브(key fob, 스마트키), 기타 모바일 장치가 자동차와 디지털 키를 안전하게 통신, 저장, 인증 및 공유할 수 있게 지원한다. 또한 키 공유, 멀티 카 액세스, 운전 권한 설정 등과 같은 새로운 기능을 구현하는 데 필요한 보안 기반을 제공함으로써 자동차 액세스의 편의성을 높여준다.  NXP의 자동차 등급 시큐어 엘리먼트(SE: Secure Element)와 NFC 칩세트를 기반으로 구축된 솔루션으로, CCC(Car Connectivity Consortium) 표준화 릴리스 2를 준수한다. CCC의 표준화 릴리스 2는 자동차 업체, 스마트폰 제조업체 및 전자 장치 납품 업체로부터 승인을 받은 아키텍처다. NXP 자동차 액세스 보안 부문 마커스 스태블라인 부사장은 “새로운 라이프스타일을 구현하는 안전한 보안 솔루션에 대한 갈망으로 카 액세스 디지털화가 빠르게 진행되고 있다”라며, “스마트 장치를 통해 가족과 친지들이 자동차 키를 공유하고, 자동차 공유 기업들이 클라우드를 통해 소비자에게 키를 제공하며, 온라인 주문이 고객의 차로 배달되는 세상을 상상해 볼 수 있다”라고 말했다. 새로운 자동차급 NXP SE를 포함해 NXP의 NFC 칩세트와 SE 기술로 구성된 디지털 키 솔루션을 통해 NFC가 지원되는 스마트폰, 키 포브, 또는 디지털 키가 들어간 NFC 스마트 카드로 자동차 문을 열고, 시동을 걸 수 있다. 또한, 다른 모바일 장치와 자동차 액세스를 안전하게 공유할 수 있는 첨단 기능으로 시큐어 카 액세스 생태계를 실현할 수 있으며 기존의 원격 또는 수동 개폐 시스템에 원활하게 추가할 수 있다. NXP의 시큐어 엘리먼트를 통해 모바일과 자동차 양측 모두에 엔드투엔드 보안이 구현된다. 임베디드 디지털 키 애플릿이 CCC의 표준화를 활용해 생태계 상호 운용성을 지원한다. NXP의 디지털 키 솔루션에...

모바일 NXP 스마트키 디지털키

2020.03.11

NXP 반도체가 신규 자동차용 ‘디지털 키 솔루션(Digital Key Solution)’을 발표했다.  이 솔루션은 스마트폰, 키 포브(key fob, 스마트키), 기타 모바일 장치가 자동차와 디지털 키를 안전하게 통신, 저장, 인증 및 공유할 수 있게 지원한다. 또한 키 공유, 멀티 카 액세스, 운전 권한 설정 등과 같은 새로운 기능을 구현하는 데 필요한 보안 기반을 제공함으로써 자동차 액세스의 편의성을 높여준다.  NXP의 자동차 등급 시큐어 엘리먼트(SE: Secure Element)와 NFC 칩세트를 기반으로 구축된 솔루션으로, CCC(Car Connectivity Consortium) 표준화 릴리스 2를 준수한다. CCC의 표준화 릴리스 2는 자동차 업체, 스마트폰 제조업체 및 전자 장치 납품 업체로부터 승인을 받은 아키텍처다. NXP 자동차 액세스 보안 부문 마커스 스태블라인 부사장은 “새로운 라이프스타일을 구현하는 안전한 보안 솔루션에 대한 갈망으로 카 액세스 디지털화가 빠르게 진행되고 있다”라며, “스마트 장치를 통해 가족과 친지들이 자동차 키를 공유하고, 자동차 공유 기업들이 클라우드를 통해 소비자에게 키를 제공하며, 온라인 주문이 고객의 차로 배달되는 세상을 상상해 볼 수 있다”라고 말했다. 새로운 자동차급 NXP SE를 포함해 NXP의 NFC 칩세트와 SE 기술로 구성된 디지털 키 솔루션을 통해 NFC가 지원되는 스마트폰, 키 포브, 또는 디지털 키가 들어간 NFC 스마트 카드로 자동차 문을 열고, 시동을 걸 수 있다. 또한, 다른 모바일 장치와 자동차 액세스를 안전하게 공유할 수 있는 첨단 기능으로 시큐어 카 액세스 생태계를 실현할 수 있으며 기존의 원격 또는 수동 개폐 시스템에 원활하게 추가할 수 있다. NXP의 시큐어 엘리먼트를 통해 모바일과 자동차 양측 모두에 엔드투엔드 보안이 구현된다. 임베디드 디지털 키 애플릿이 CCC의 표준화를 활용해 생태계 상호 운용성을 지원한다. NXP의 디지털 키 솔루션에...

2020.03.11

삼성전자 종합기술원, 차세대 ‘전고체전지’ 혁신기술 공개

삼성전자 종합기술원이 차세대 배터리로 주목받고 있는 ‘전고체전지(All-Solid-State Battery)’의 수명과 안전성을 높이는 동시에 크기를 반으로 줄일 수 있는 원천기술을 세계적인 학술지 ‘네이처 에너지(Nature Energy)’에 게재했다고 밝혔다. 삼성전자 종합기술원은 1회 충전에 800km 주행, 1,000회 이상 배터리 재충전이 가능한 전고체전지 연구결과를 공개했다. 삼성전자 일본연구소(Samsung R&D Institute Japan)와 공동으로 연구한 결과다. 전고체전지는 배터리의 양극과 음극 사이에 있는 전해질을 액체에서 고체로 대체하는 것으로, 현재 사용중인 리튬-이온전지(Lithium-Ion Battery)와 비교해 대용량 배터리를 구현할 수 있고, 안전성을 높인 것이 특징이다. 일반적으로 전고체전지에는 배터리 음극 소재로 ‘리튬금속(Li-metal)’이 사용되고 있다. 하지만, 리튬금속은 전고체전지의 수명과 안전성을 낮추는 ‘덴드라이트(Dendrite)’ 문제를 해결해야 하는 기술적 난제가 있다. 삼성전자는 덴드라이트 문제를 해결하기 위해 전고체전지 음극에 5마이크로미터(100만분의 1미터) 두께의 은-탄소 나노입자 복합층(Ag-C nanocomposite layer)을 적용한 ‘석출형 리튬음극 기술’을 적용했다. 이 기술은 전고체전지의 안전성과 수명을 증가시키는 것은 물론 기존보다 배터리 음극 두께를 얇게 만들어 에너지밀도를 높일 수 있기 때문에 리튬-이온전지 대비 크기를 절반 수준으로 줄일 수 있다는 특징이 있다. 삼성전자 종합기술원 임동민 마스터는 “이번 연구는 전기자동차의 주행거리를 혁신적으로 늘리는 핵심 원천기술”이라며, “전고체전지 소재와 양산 기술 연구를 통해 차세대 배터리 한계를 극복해 나가겠다”고 말했다. ciokr@idg.co.kr

삼성전자 종합기술원

2020.03.10

삼성전자 종합기술원이 차세대 배터리로 주목받고 있는 ‘전고체전지(All-Solid-State Battery)’의 수명과 안전성을 높이는 동시에 크기를 반으로 줄일 수 있는 원천기술을 세계적인 학술지 ‘네이처 에너지(Nature Energy)’에 게재했다고 밝혔다. 삼성전자 종합기술원은 1회 충전에 800km 주행, 1,000회 이상 배터리 재충전이 가능한 전고체전지 연구결과를 공개했다. 삼성전자 일본연구소(Samsung R&D Institute Japan)와 공동으로 연구한 결과다. 전고체전지는 배터리의 양극과 음극 사이에 있는 전해질을 액체에서 고체로 대체하는 것으로, 현재 사용중인 리튬-이온전지(Lithium-Ion Battery)와 비교해 대용량 배터리를 구현할 수 있고, 안전성을 높인 것이 특징이다. 일반적으로 전고체전지에는 배터리 음극 소재로 ‘리튬금속(Li-metal)’이 사용되고 있다. 하지만, 리튬금속은 전고체전지의 수명과 안전성을 낮추는 ‘덴드라이트(Dendrite)’ 문제를 해결해야 하는 기술적 난제가 있다. 삼성전자는 덴드라이트 문제를 해결하기 위해 전고체전지 음극에 5마이크로미터(100만분의 1미터) 두께의 은-탄소 나노입자 복합층(Ag-C nanocomposite layer)을 적용한 ‘석출형 리튬음극 기술’을 적용했다. 이 기술은 전고체전지의 안전성과 수명을 증가시키는 것은 물론 기존보다 배터리 음극 두께를 얇게 만들어 에너지밀도를 높일 수 있기 때문에 리튬-이온전지 대비 크기를 절반 수준으로 줄일 수 있다는 특징이 있다. 삼성전자 종합기술원 임동민 마스터는 “이번 연구는 전기자동차의 주행거리를 혁신적으로 늘리는 핵심 원천기술”이라며, “전고체전지 소재와 양산 기술 연구를 통해 차세대 배터리 한계를 극복해 나가겠다”고 말했다. ciokr@idg.co.kr

2020.03.10

웨이모, 5세대 자율주행 하드웨어 센서 공개

구글 웨이모가 자율주행 센서 제품군인 5세대 ‘웨이모 드라이버(Waymo Driver)’를 공개했다. 이번에 공개한 자율주행용 하드웨어 센서 제품군은 라이다(Lidars), 카메라(Cameras), 레이더(Radars) 세 종류다. 기존 제품보다 성능을 개선해, 자율주행 차량의 안전성과 안정성을 높인 것이 특징이다. 5세대 웨이모 드라이버는 조만간 출시될 재규어(Jaguar)의 아이-페이스(I-Pace)에 탑재될 것으로 알려졌다. 자율주행 자동차가 안전한 자율주행 능력을 확보하려면 다양한 조건들이 갖추어져야 한다. 사람이 전혀 개입하지 않거나 최소한의 개입만으로, 안정적인 주행 능력을 확보하고 안전한 이동이 가능하려면, 다음과 같은 세 가지가 필요하다. 첫째는 사람의 눈과 귀를 대신할 센서, 둘째는 센서로부터 전달된 신호를 분석하고 판단해서 주행 명령을 수행하는 소프트웨어, 셋째는 그런 소프트웨어를 구동하는 하드웨어 컴퓨팅 시스템이 있어야 한다.   자율주행 기술 전문업체인 웨이모가 5세대 웨이모 드라이버를 공개했다. 5세대 웨이모 드라이버는 성능이 향상된 라이다, 카메라, 레이더로 구성된다. 이번에 개발한 차세대 센서는 재규어(Jaguar) I-PACE 플랫폼에 처음 적용된다. (사진:Waymo) 이번에 웨이모가 공개한 5세대 웨이모 드라이버는 3가지 센서로 구성된 제품군이다. 기존 제품보다 성능을 향상해 더 멀리 더 선명하게 그리고 더 정확하게 볼 수 있는 능력을 갖췄다. 센서의 성능이 높아지면 주행 과정에서 만나게 되는 다양하고 복잡한 상황을 좀 더 빠르고 정확하게 인지하고, 이를 기반으로 주행 컴퓨터가 필요한 작업을 수행할 수 있기 때문에 안정성과 안전성이 향상된다. 라이다(Lidar;Light Detection And Ranging)는 레이저를 이용하는 일종의 레이더다. 레이저 펄스와 같은 빛을 비추고 반사되어 돌아오는 신호를 분석해, 주행 방향은 물론 주변에 있는 모든 대상에 대한 3D 이미지를 제공한다. 자율주행 자동차 주변에 있는...

자동차 스마트 카 커넥티드 카 자율주행 웨이모 레이더 라이다

2020.03.09

구글 웨이모가 자율주행 센서 제품군인 5세대 ‘웨이모 드라이버(Waymo Driver)’를 공개했다. 이번에 공개한 자율주행용 하드웨어 센서 제품군은 라이다(Lidars), 카메라(Cameras), 레이더(Radars) 세 종류다. 기존 제품보다 성능을 개선해, 자율주행 차량의 안전성과 안정성을 높인 것이 특징이다. 5세대 웨이모 드라이버는 조만간 출시될 재규어(Jaguar)의 아이-페이스(I-Pace)에 탑재될 것으로 알려졌다. 자율주행 자동차가 안전한 자율주행 능력을 확보하려면 다양한 조건들이 갖추어져야 한다. 사람이 전혀 개입하지 않거나 최소한의 개입만으로, 안정적인 주행 능력을 확보하고 안전한 이동이 가능하려면, 다음과 같은 세 가지가 필요하다. 첫째는 사람의 눈과 귀를 대신할 센서, 둘째는 센서로부터 전달된 신호를 분석하고 판단해서 주행 명령을 수행하는 소프트웨어, 셋째는 그런 소프트웨어를 구동하는 하드웨어 컴퓨팅 시스템이 있어야 한다.   자율주행 기술 전문업체인 웨이모가 5세대 웨이모 드라이버를 공개했다. 5세대 웨이모 드라이버는 성능이 향상된 라이다, 카메라, 레이더로 구성된다. 이번에 개발한 차세대 센서는 재규어(Jaguar) I-PACE 플랫폼에 처음 적용된다. (사진:Waymo) 이번에 웨이모가 공개한 5세대 웨이모 드라이버는 3가지 센서로 구성된 제품군이다. 기존 제품보다 성능을 향상해 더 멀리 더 선명하게 그리고 더 정확하게 볼 수 있는 능력을 갖췄다. 센서의 성능이 높아지면 주행 과정에서 만나게 되는 다양하고 복잡한 상황을 좀 더 빠르고 정확하게 인지하고, 이를 기반으로 주행 컴퓨터가 필요한 작업을 수행할 수 있기 때문에 안정성과 안전성이 향상된다. 라이다(Lidar;Light Detection And Ranging)는 레이저를 이용하는 일종의 레이더다. 레이저 펄스와 같은 빛을 비추고 반사되어 돌아오는 신호를 분석해, 주행 방향은 물론 주변에 있는 모든 대상에 대한 3D 이미지를 제공한다. 자율주행 자동차 주변에 있는...

2020.03.09

키사이트, ‘오토모티브 월드 2020’서 첨단 오토모티브 솔루션 소개 

키사이트테크놀로지스가 1월 15일부터 17일까지 도쿄에서 개최되는 ‘오토모티브 월드 2020’에 참가한다고 밝혔다. 키사이트는 행사에서 오토모티브 테스트 및 측정 솔루션과 함께 자동차 생태계가 자율주행 차량과 커넥티드 카의 혁신을 가속화할 수 있는 설계 환경을 집중적으로 다룬다. 전시 부스에서는 ▲커넥티드 카 솔루션 ▲자율주행 솔루션 ▲E-모빌리티 솔루션을 집중적으로 소개하며, 고객들에게 솔루션 데모도 선보인다. 행사에서 소개되는 키사이트 커넥티드 카 솔루션인 오토모티브 사이버 보안 솔루션은 하드웨어를 DUT(Device Under Test)에 연결해 공격을 시뮬레이션하고 취약성과 심각성을 보고하고 수정을 권장하는 종합적인 자동 보안 솔루션이다. 키사이트 자율주행 솔루션인 오토모티브 이더넷 솔루션은 브로드R-리치, 100Base-T1 및 1000Base-T1 표준을 비롯한 컴플라이언스 테스트에 필요한 하드웨어, 소프트웨어, 케이블 및 액세서리를 제공한다. 그리고 빠르고 쉽게 설치, 구성 및 테스트할 수 있는 설정마법사와 빠르고 쉬운 표준 준수를 가능하게 하는 광범위한 테스트도 제공한다. 키사이트 E-모빌리티 솔루션은 고객에게 모바일 사용부터 실험실의 종합적인 애플리케이션까지 전기차(EV) 및 전기 차량 공급 장비(EVSE) 충전 시스템을 위한 모듈식 테스트 환경을 제공한다. 또한, 행사에서 키사이트의 새로운 솔루션인 5G MIMO OTA 스루풋 테스트 솔루션과 노이즈 테스트 솔루션도 선보일 예정이다. ciokr@idg.co.kr

키사이트

2020.01.14

키사이트테크놀로지스가 1월 15일부터 17일까지 도쿄에서 개최되는 ‘오토모티브 월드 2020’에 참가한다고 밝혔다. 키사이트는 행사에서 오토모티브 테스트 및 측정 솔루션과 함께 자동차 생태계가 자율주행 차량과 커넥티드 카의 혁신을 가속화할 수 있는 설계 환경을 집중적으로 다룬다. 전시 부스에서는 ▲커넥티드 카 솔루션 ▲자율주행 솔루션 ▲E-모빌리티 솔루션을 집중적으로 소개하며, 고객들에게 솔루션 데모도 선보인다. 행사에서 소개되는 키사이트 커넥티드 카 솔루션인 오토모티브 사이버 보안 솔루션은 하드웨어를 DUT(Device Under Test)에 연결해 공격을 시뮬레이션하고 취약성과 심각성을 보고하고 수정을 권장하는 종합적인 자동 보안 솔루션이다. 키사이트 자율주행 솔루션인 오토모티브 이더넷 솔루션은 브로드R-리치, 100Base-T1 및 1000Base-T1 표준을 비롯한 컴플라이언스 테스트에 필요한 하드웨어, 소프트웨어, 케이블 및 액세서리를 제공한다. 그리고 빠르고 쉽게 설치, 구성 및 테스트할 수 있는 설정마법사와 빠르고 쉬운 표준 준수를 가능하게 하는 광범위한 테스트도 제공한다. 키사이트 E-모빌리티 솔루션은 고객에게 모바일 사용부터 실험실의 종합적인 애플리케이션까지 전기차(EV) 및 전기 차량 공급 장비(EVSE) 충전 시스템을 위한 모듈식 테스트 환경을 제공한다. 또한, 행사에서 키사이트의 새로운 솔루션인 5G MIMO OTA 스루풋 테스트 솔루션과 노이즈 테스트 솔루션도 선보일 예정이다. ciokr@idg.co.kr

2020.01.14

LG전자, 미국 쎄렌스와 웹OS 오토 기반 차량용 인포테인먼트 공동개발

LG전자가 미국 차량용 음성인식 솔루션업체인 쎄렌스와 손잡고 웹OS 오토(웹OS Auto) 기반의 IVI(In-Vehicle Infotainment) 시스템에 적용할 음성인식 솔루션을 강화한다고 밝혔다. LG전자와 쎄렌스가 최근 미국 라스베이거스에서 차량용 솔루션을 공동으로 개발하기 위한 양해각서를 체결했다.  LG전자와 쎄렌스는 최근 미국 라스베이거스에서 차량용 솔루션을 공동으로 개발하기 위한 협약식을 열었다. 협약식에는 LG전자 CTO 박일평 사장과 쎄렌스 CEO 산자이 다완 등이 참석했다. 양사는 음성인식 기능을 탑재한 웹OS 오토 기반의 IVI시스템을 개발한다. 고객이 차량 안에서 네비게이션, 멀티미디어 콘텐츠 재생 등 각종 기능을 음성인식으로 보다 편리하게 사용하도록 할 계획이다. 웹OS 오토는 리눅스 기반의 차량용 인포테인먼트 플랫폼이다. 커넥티드 카(Connected Car)에 특화된 다양한 서비스를 지원한다. 시스템온칩(System on Chip, SoC)부터 클라우드 서비스까지 다양한 분야의 기업이 웹OS 오토의 개방형 생태계에 참여하고 있어 높은 경쟁력을 갖추고 있다. 쎄렌스의 모회사는 미국 음성인식 소프트웨어 업체인 뉘앙스다. 쎄렌스는 자동차 사업부문을 스핀오프해 설립됐다. 차량용 음성인식 분야에서 20년 이상 연구개발을 해오고 있으며 현재까지 3억 대 이상의 차량에 쎄렌스 솔루션을 적용했다. 글로벌 완성차 업체에 70여 개 언어를 지원하는 음성인식 엔진을 공급하며 해당 분야를 선도하고 있다. 쎄렌스 CEO 산자이 다완은 “양사가 협업해 자동차 제조업체나 티어1이 고객들에게 최첨단 경험을 제공할 수 있을 것”이라고 말했다. LG전자 CTO 박일평 사장은 “쎄렌스와 협업해 커넥티드카 개발을 가속화할 수 있을 것”이라며 “웹OS 오토를 지속적으로 발전시켜 자동차 제조사나 고객에게 수준 높은 차량용 인공지능 경험을 제공하겠다”고 강조했다. ciokr@idg.co.kr

LG전자 쎄렌스

2020.01.14

LG전자가 미국 차량용 음성인식 솔루션업체인 쎄렌스와 손잡고 웹OS 오토(웹OS Auto) 기반의 IVI(In-Vehicle Infotainment) 시스템에 적용할 음성인식 솔루션을 강화한다고 밝혔다. LG전자와 쎄렌스가 최근 미국 라스베이거스에서 차량용 솔루션을 공동으로 개발하기 위한 양해각서를 체결했다.  LG전자와 쎄렌스는 최근 미국 라스베이거스에서 차량용 솔루션을 공동으로 개발하기 위한 협약식을 열었다. 협약식에는 LG전자 CTO 박일평 사장과 쎄렌스 CEO 산자이 다완 등이 참석했다. 양사는 음성인식 기능을 탑재한 웹OS 오토 기반의 IVI시스템을 개발한다. 고객이 차량 안에서 네비게이션, 멀티미디어 콘텐츠 재생 등 각종 기능을 음성인식으로 보다 편리하게 사용하도록 할 계획이다. 웹OS 오토는 리눅스 기반의 차량용 인포테인먼트 플랫폼이다. 커넥티드 카(Connected Car)에 특화된 다양한 서비스를 지원한다. 시스템온칩(System on Chip, SoC)부터 클라우드 서비스까지 다양한 분야의 기업이 웹OS 오토의 개방형 생태계에 참여하고 있어 높은 경쟁력을 갖추고 있다. 쎄렌스의 모회사는 미국 음성인식 소프트웨어 업체인 뉘앙스다. 쎄렌스는 자동차 사업부문을 스핀오프해 설립됐다. 차량용 음성인식 분야에서 20년 이상 연구개발을 해오고 있으며 현재까지 3억 대 이상의 차량에 쎄렌스 솔루션을 적용했다. 글로벌 완성차 업체에 70여 개 언어를 지원하는 음성인식 엔진을 공급하며 해당 분야를 선도하고 있다. 쎄렌스 CEO 산자이 다완은 “양사가 협업해 자동차 제조업체나 티어1이 고객들에게 최첨단 경험을 제공할 수 있을 것”이라고 말했다. LG전자 CTO 박일평 사장은 “쎄렌스와 협업해 커넥티드카 개발을 가속화할 수 있을 것”이라며 “웹OS 오토를 지속적으로 발전시켜 자동차 제조사나 고객에게 수준 높은 차량용 인공지능 경험을 제공하겠다”고 강조했다. ciokr@idg.co.kr

2020.01.14

강은성의 보안 아키텍트 | 보안공학과 보안 내재화

미-중 무역전쟁 중에 불거진 화웨이 이슈는 공급망 보안(Supply chain security) 문제를 환기시켰다. 우리 회사가 구매, 구축, 개발하는 제품과 서비스에는 다른 회사에서 만든 제품이나 부품, 서비스가 있기 마련인데, 그것이 안전한지 고민하게 된 것이다. 대규모 공급망을 보유한 세계 자동차 업계에서는 완성차 업체가 보안 요구사항을 세부적으로 기술하고, 부품 업체에게 개발 프로세스나 출시 후 보안취약점의 처리 프로세스까지 요구한다. 특히 2015년 지프 체로키 사건으로 자동차의 주행장치까지 해킹 가능성이 입증된 후로는 더욱 까다로워지는 추세다. 글로벌 기업과 경쟁·협업하는 국내 완성차 기업이나 1차 부품 기업 역시 적극적으로 대응하고 있다.  거칠게 말하면 이렇게 제품개발과 이용의 전체 생명주기에서 보안성, 안전성, 신뢰성을 확보하는 것이 보안공학(Security Engineering)의 목적이다. 소프트웨어 개발에 친숙한 분들은 소프트웨어 공학과 보안을 접목했다고 보면 이해하기 쉽다. 보안공학, 보안 내재화(Security by Design), 소프트웨어 개발 보안(SSDL: Secure Software Development Lifecycle) 등은 강조점은 조금 다르지만, 준비-요구사항 정의-설계-구현-검증-생산-출시-출시 후 활동에 이르는 제품 개발과 이용의 일부 또는 전체 단계에서 보안 활동을 정의하고 수행하고자 한다. 이제 웹 서비스나 모바일 앱과 같은 소프트웨어 제품이나 서비스뿐 아니라 무선인터넷이 가능한 각종 가전, 자동차를 개발·생산하는 웬만한 업체에서 모의해킹을 하는 것은 자연스럽다. 하지만 모의해킹은 담당자의 역량과 주어진 시간에 따라 결과의 차이가 있을 뿐 아니라 설계상의 취약점은 찾아내기 어려운 한계가 있다. 보안 내재화가 필요하다는 점은 다들 인정하는 분위기이다.  정부에서도 보안 코딩(Secure coding)을 넘어서서 소프트웨어 개발 전체 단계에서의 보안 활동을 담은 「전자정부 SW 개발·운영자를 ...

CIO Secure Software Development Lifecycle Security by Design Security Engineering Supply chain security 공급망 보안 보안 내재화 보안 코딩 보안공학 SSDL 강은성 한국인터넷진흥원 CISO SCM CTO 공급망 인공지능 5G LG전자 사물인터넷 소프트웨어 개발 보안

2020.01.13

미-중 무역전쟁 중에 불거진 화웨이 이슈는 공급망 보안(Supply chain security) 문제를 환기시켰다. 우리 회사가 구매, 구축, 개발하는 제품과 서비스에는 다른 회사에서 만든 제품이나 부품, 서비스가 있기 마련인데, 그것이 안전한지 고민하게 된 것이다. 대규모 공급망을 보유한 세계 자동차 업계에서는 완성차 업체가 보안 요구사항을 세부적으로 기술하고, 부품 업체에게 개발 프로세스나 출시 후 보안취약점의 처리 프로세스까지 요구한다. 특히 2015년 지프 체로키 사건으로 자동차의 주행장치까지 해킹 가능성이 입증된 후로는 더욱 까다로워지는 추세다. 글로벌 기업과 경쟁·협업하는 국내 완성차 기업이나 1차 부품 기업 역시 적극적으로 대응하고 있다.  거칠게 말하면 이렇게 제품개발과 이용의 전체 생명주기에서 보안성, 안전성, 신뢰성을 확보하는 것이 보안공학(Security Engineering)의 목적이다. 소프트웨어 개발에 친숙한 분들은 소프트웨어 공학과 보안을 접목했다고 보면 이해하기 쉽다. 보안공학, 보안 내재화(Security by Design), 소프트웨어 개발 보안(SSDL: Secure Software Development Lifecycle) 등은 강조점은 조금 다르지만, 준비-요구사항 정의-설계-구현-검증-생산-출시-출시 후 활동에 이르는 제품 개발과 이용의 일부 또는 전체 단계에서 보안 활동을 정의하고 수행하고자 한다. 이제 웹 서비스나 모바일 앱과 같은 소프트웨어 제품이나 서비스뿐 아니라 무선인터넷이 가능한 각종 가전, 자동차를 개발·생산하는 웬만한 업체에서 모의해킹을 하는 것은 자연스럽다. 하지만 모의해킹은 담당자의 역량과 주어진 시간에 따라 결과의 차이가 있을 뿐 아니라 설계상의 취약점은 찾아내기 어려운 한계가 있다. 보안 내재화가 필요하다는 점은 다들 인정하는 분위기이다.  정부에서도 보안 코딩(Secure coding)을 넘어서서 소프트웨어 개발 전체 단계에서의 보안 활동을 담은 「전자정부 SW 개발·운영자를 ...

2020.01.13

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